初一二班的
外觀方面的事情就不多贅述了，仁者見仁智者見智，但疆哥覺得與WEY霸氣外漏的風格不同，領克01屬於那種精緻耐看型的，每個細小的部位都很別緻，包括像背門上貼著的“領克”兩個中文字，都是有缺口的（故意的），讓疆哥想到Apple的logo。
內飾方面最大印象，無異就是來自於完全偏向駕駛者一側的中控臺，如此大角度的傾斜也是疆哥見過的設計裡最激進的。顯然駕駛者操作起來會非常順手，但是空間受到了侵佔。屏幕的清晰度沒有問題，不過反應稍微慢一些，就這一點用戶體驗稍微差了一些。
靜態體驗方面，雖然領克01定位運動但是沒有采用大角度的斜背車尾，偏向方正的整體造型很好地保證了車內的頭部空間。後排實際乘坐空間很不錯，疆哥接近1米8的身高，調整前排坐姿，後排膝部還有兩拳多的位置。另外，座椅本身的高度、角度、柔軟程度也很好，唯獨坐墊有點短。
儲物空間和功能性的表現中規中矩，中控臺下方的手機槽帶有無線充電功能，扶手箱的容積一般。
在智行環的體驗環節中，通過兩輛車的跟車互動，當車速提高到30km/h及以上時，設定ACC（自適應巡航）介入，領克01可以自動剎車保持與前車的距離。與疆哥之前試駕其他主動安全系統不太一樣，通過毫米波雷達和攝像頭的共同探測，領克01的主動安全配置非常的靈敏，作動的時候，不會有特別突兀的感覺。值得一提的是，除了入門級的純Lite沒有配備之外，其他車型款均搭載了ACC功能。
儘管領克01定位城市SUV，四驅系統並不算是它主要的賣點。但在通過駝峰和交叉軸的時候，領克01表現尚可，當有車輪離地的時候，智能四驅系統能精準地分配動力，能夠順利通過。據官方稱，20°的接近角、25.4°的離去角與20.2°的通過角，對於一些泥濘爛路和斜坡，完全難不倒領克01。
對戰區，則是對領克01整體操控的綜合評價。試駕前也準備了對應的競品——奧迪Q3，儘管不能說誰好誰壞，但可以肯定的是領克01調教更偏向操控和運動，轉向更為精準，底盤紮實懸架也很有支撐性。不過領克01的車頭較為寬厚，在轉急彎時內側視野較差。相比之下，奧迪Q3調教更為舒適，在這種激烈駕駛的狀況下，確實沒有多大的優勢。
與道路試駕不同，這次的場地試駕更多的是體驗領克01的科技配置和整體駕控。整體試駕下來，領克01確實是一款很有質感的車型。它可能沒有在什麼地方讓人一下子覺得很驚豔，但它在各方面的素質和細節上，給駕駛者的體驗都是很不錯的。在這一點上看，疆哥覺得領克確實有點蘋果手機的味道，不是一味地追求指標，而是在乎消費者的實際體驗。
車域無疆
汽車市場發展到現在，SUV車型以它的火熱表現證明並不是越野才是它的主戰場。很多相關車型都是打著城市運動的旗號。所以選擇SUV車型家用還是非常合適的，最近吉利推出的全新領克01就是其中一員。那麼接下來就從靜態體驗中看看有哪些地方值得關注吧。
總結：領克01可謂是近來最為火爆的一款自主品牌SUV車型。儘管誕生時間不長，卻已博取了超高人氣。它的外觀極具特色，尤其是前方分體式大燈及矩陣式排列的尾燈。而內飾則秉承北歐簡約設計，為駕駛員及乘客創造出了舒適的駕乘氛圍，各項功能全面實用。
從紙面數據來看（2.0T發動機最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，百公里加速7.7秒）動力級別領先。具體表現如何，過段時間的試駕節目會做詳細說明。僅是靜態體驗就讓咱鯨車評團隊的幾位老師垂涎三尺。不難想象今後它會掀起多大波瀾。
鯨車評
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汽車評中評
好像還沒有一個徹底分析產品的回答？那我來好了。主要來聊一聊它的售價 配置，以及領克這個品牌的定位解讀。
官方零售價：
領克01於11月28日正式上市，官方零售價15.88萬—20.28萬，實際價格低於預售價，按配置水平由低到高分為純、型、耀、勁四個版本。
這個價格貴嗎？我認為可以接受，和Wey VV7接近，考慮到領克01的獨特外觀和與沃爾沃聯合開發的技術背景，這個價格並不是問題。
並且VV7也證明了，中國消費者並不是不願意嘗試自主高端車型，只是之前沒得選而已。
五大車型配置分析：
鑑於以往的配置分析往往是一大段洋洋灑灑的文字，容易讓大家看的頭暈腦脹，這次特此使用了簡單明瞭的關係圖來描述配置關係。
*圖片素材來自@史高拔及領克官網，由我二次加工。
最低配的純Lite版配置已經很不錯了，配備了鹵素大燈、手動調節座椅(織物+皮質)、全液晶儀表盤、大屏幕導航系統、雙區自動恆溫空調、智能鑰匙、ESP車身穩定系統、側氣囊、一鍵呼救等配置，從實用角度來說已經非常夠用了。和高配車型的差別主要體現在外觀上面，沒有了全景天窗、沒有行李架，17英寸輪轂，看起來會顯得樸素一些。
高一級的型版本，比純Lite貴了1萬元，這1萬的差價還是很值得的。多了很多實用配置：外觀方面，多了車頂行李架、18英寸輪圈、感應雨刷、自動大燈、外後視鏡電動摺疊/加熱；車內多了真皮座椅、前排座椅加熱、全景天窗、真皮方向盤、自動防眩目內後視鏡；安全方面多了ACC自適應巡航、緊急剎車系統、胎壓監測、頭部氣簾等配置。
更高一級的型Pro增加的配置有，外觀：19英寸輪圈、LED大燈、LED前霧燈；內飾：12向電動調節座椅、電動後備廂門、Infinity音響、手機無線充電；安全：帶行人識別的主動式緊急剎車系統、駕駛員疲勞警示、LDW車道偏離系統、LKA車道保持系統、BSD盲點監測系統、LCW變道警示系統等配置。
耀Pro和型Pro在配置方面是一樣的，但耀Pro比型Pro貴了4千元，差別在於耀Pro是領克01中唯一一款藍色漆面和雙色輪轂的車型。
頂配的勁Pro比型Pro和耀Pro增加了很多旗艦車型該有例如外後視鏡記憶、真皮+翻毛皮座椅、駕駛座記憶+通風、感應式電動尾門、自動泊車、360°全景影像、前泊車雷達、陡坡緩降等配置，但這款車型最主要的變化在於機械方面，增加了Heldex四驅系統、駕駛模式選擇，變速箱也從6AT換成了7速雙離合變速箱。
領克01動力方面將分為三種動力總成，分別是1.5T+6MT、2.0T+6AT和2.0T+7DCT+Heldex AWD。1.5T發動機是吉利和沃爾沃聯合研發的發動機，最大馬力180Ps，峰值扭矩265N·m，首次搭載在領克的車型上。而2.0T這款發動機，大家應該會比較感興趣，這就是沃爾沃的2.0T T4發動機，技術非常成熟，最大馬力190Ps，峰值扭矩300N·m。而2.0T+6AT的動力總成也正是與V40相同的動力配置。
變速箱方面，領克01的6MT採用的是格特拉克純進口變速箱，可靠性比較好。而6AT則是愛信的第三代變速箱，這款變速箱，相信大家都沒什麼異議。而四驅車型上搭載的7DCT變速箱是吉利自家研發的溼式雙離合變速器，據說傳動效率高達95.5%，而且還會與Heldex AWD四驅系統相匹配，這套系統也在沃爾沃XC90、保時捷911等高端車型上使用。
結語：
如果你想要打造一杯能夠被所有人接受的飲品，那最終很可能得到的就是一杯水，雖然實現了目標，卻平淡無奇。
不要忘了，一杯濃濃的意式濃縮咖啡也會因為其獨特的風味和特點，而得到全世界的認可和讚美。
這個世界可能不需要一款新車，但是一定需要對汽車的新的理解。
要麼顛覆，要麼別來。
靜觀車市
值不值，看你是否喜歡CMA的沃爾沃背書咯
領克品牌首臺車，最大的亮點是沃爾沃的技術背書，這也是吉利要去歐洲娶老牌貴族沃爾沃的最大緣由。 
沃爾沃新40系是我很看好的，因為漂亮啊
首先是CMA模塊架構的技術涵養。
簡單來說，這是一個兼容性強、未來可大量引入電驅動科技、與模塊化動力系統緊密配合、豪華品牌主導開發的新造車平臺。所以說，可以承受的價位下，就有沃爾沃血統的領克可以選擇，這還是一筆很划算的買賣
我們來看看沃爾沃40系列的圖譜，就可以大致預估到領克系列未來會發售的車型，看看這一系列車，是不是對領克還是有點小期待呢？
沃爾沃40系佈局，可以類比領克緊湊車系的佈局
我個人估計，領克的潛在客戶裡，看中“沃爾沃技術背書”的，比看中“終身免費質保 + 終身免費流量 + 終身免費道路救援”的，要更多些。車的底子不夠好，給多少服務都沒用。
就像我有位買了四臺美的空調的鄰居，總是誇美的客服態度好技術好，而我家大金客服什麼調性我是不知道的。畢竟他家常修空調，我家買來八年就沒修過。
你要說領克01這款有什麼不可替代的賣點？
貌似沒有，因為CMA模塊架構的技術不是“不可替代”，而是“放在15-20萬價位，頗有性價比”。這個層次的成熟造車技術，在一些主流合資品牌裡也是有的，但至少領克比絕大多數自主強。”
至於家用車是否值得買領克01，下面我同事做的一張圖就可以給各位一個直觀清晰的展示。
同事做過一張推薦圖，我發上來。關於導購的事情就別問我了。
領克01是否值得買，就看你是否認同“LYNK&CO”這樣一個雅俗共賞的新品牌了。
《情網》可以唱得爛大街但溢價率很低（下載就好了），《肖斯塔科維奇C大調第七交響曲》氣勢恢弘但俗人邁不進門檻，所以吉利沃爾沃就弄了一出《愛與交響曲》，讓港臺流行樂與香港管弦樂團合作，此為“雅俗共賞”。
是否買票進場支持，那是各位潛在買家的事，我就不幫朋友們下結論了。
超級宇論
我是《車主有話》欄目組小編，我們曾經採訪過真實的領克01車主，並一同與車主到4S店去提車並進行了針對網上有關領克01言論的論證；同時，我們還找到了以為VV7的車主，與領克01做了橫向的對比。
車主有話第11期，領克 VS WEY VV7 真實車主大PK!
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談車幫
可能有的人會覺得領克01不好看，很醜，無所謂，覺得它好看的人不會去爭辯一番，他們已經下了定金等車上門了，評論設計是沒啥標準的，誰都可以評論幾句好不好看，領克自己可能還樂的這樣，甭管好話壞話，都是在為他們增加熱度。
關於家用車，我覺得什麼都可以不談，但是安全性一定要談
我就簡單的說一個大家不瞭解也不會關注的東西來管中窺豹領克01，FlexRay。
一個有關汽車內個部件通訊的網絡，類似於我們的互聯網，叫做CAN總線，這也是日常大街上幾乎所有車都在使用的一套方案，它的最高極限1Mbps，而領克上使用的汽車網絡叫FlexRay，他的最大速率達到了10Mbps，兩個信道合計20Mbps。這就好比10年前的1兆小水管升級到了如今的百兆光纖。在如今車輛電子系統日趨複雜的情況下，提升通訊速率有助於各系統的協調和配合。
而且FlexRay的拓撲結構也比Can的可靠性更高，而且還是雙信道，相當於多了一個冗餘備份，以防極端情況下一條信道失靈。所以FlexRay可以用在英菲尼迪DAS線控轉向這種極端要求安全性的功能上。
下圖就是英菲尼迪的DAS線控轉向，通常情況下，人們就像打遊戲機一樣操縱方向盤，轉了多少度ECU會通知轉向電機操縱車輪轉向，可想而知FlexRay的通信安全性。
因為領克和沃爾沃使用的CMA架構考慮到了技術的前瞻性，所以領克才這麼早的開始使用。不妨大膽一點的推測，日後還會有很多此類配套組合：ESP9.3+FlexRay的新車問世。
當然領克這一點其實是相當大膽的一個舉動，CAN總線好比2G網絡，那FlexRay會是那個被拋棄的3G網呢，還是會成為大家普遍使用的4G網呢，這一切都不得而知。
說了這麼多技術用語，我只是想為領克說幾句大家平常看不到的亮點。因為從當初的博越到如今熱賣的長城WEY，廠家都是拼了命的堆砌豪華，在消費者能看到的地方，配置、空間、內飾一項比一項豪華闊綽，生怕別人看不到，而領克則深入了一點，在注重表面功夫的情況下，開始注重了內功的修煉，為未來做好打算。
而這一切，都來自於當年吉利收購沃爾沃，給沃爾沃續了命，當然吉利也收穫了CMA架構，歐洲研發中心。讓領克有了修煉內功的本事吧。只可惜，很多時候，裡子並沒有太多人關心，哪怕是領克01的車主也說不出一個什麼所以然來，可能只說：還不錯，安全配置高，開的放心。
所以說，修煉內功是一個比較吃力不討好的環節，所以一個廠家沒如果能在做足表面功夫以後，還能有有足夠的動力去做一些吃力不討好的事情，才是真正的良心賣家。
汽車溫度計
領克01還是擁有一定競爭力的一款車，我們主要從三個免費，主銷車型和競爭對手三個點來談一談這件事。
免費網絡其實沒什麼成本
雖然看似車主會少花很多錢，但是大家都有手機，也都能感覺到現在數據流量越來越便宜。所以說買車送免費流量的話，成本其實並不會很高。
但是呢，這會給車主帶來相當大的便利性。
首先，車載導航就能實時更新地圖和當前路況了，車載地圖不好用這件事將成為歷史。大家也就不用再買個手機支架，來聽歌或者導航了。方便性和安全性都得到了極大的提升。雖然你可能會說，不是有蘋果的Carplay系統嗎，但是它也只支持少數的軟件，更多的情況下，車主還是要去擺弄手機的。所以說，有了這個不需要很多成本的免費數據流量的話，中控大屏真的活了過來，而不會再成為一塊擺設。
雖然以往也有一些車會送免費流量，但也只是免費一兩年，免費過後，又有多少人會選擇續費呢？這就是習慣的力量。所以說終身免費的網絡流量會是未來的一個標配，領克就走在了前頭。
2.0T的車型中，型Pro會成為主銷車型
領克01的命名很怪，但是也是可以區分的。
純Lite就是乞丐版，只有一個白色可以選擇，考慮到明年1.5T的上市，1.5T的高配會和它重疊，所以說純lite純粹就是拉低價格的一款車型。
耀Pro只有一種顏色和非常個性的撞色輪圈，可以視作型Pro的個性化版本，配置當然是一樣的，最高配的勁Pro，價格突破了20萬的關口，自然也不會成為最走量的車型。
那就是型和型Pro最走量咯。
來看一眼配置
也不用具體看，掃一眼就知道，差了一萬塊，多出來的LED大燈啊，電動座椅啊，電動尾門和Infinity音響等都值回來了了，所以，預計型Pro會賣的最好，型次之。
與Wey的比較。
不少人因為領克和Wey的價格區間重疊，而且兩者都是各自企業向高端品牌中級的先鋒，看起來似乎是競爭關係。
但是事實上，兩者之間還是有許多區別的。
Wey其實是長城的車包裝而成的產物，未來也只會有SUV車型。
而領克則和吉利沒有重疊車型，未來還會推出轎車等車型，所以從技術層面上來講，領克有著更強的延展性。
而且，兩個品牌的目標人群其實是不同的。領克更希望自己面相都市的年輕消費者，Wey和長城一樣，偏向三四線的中年消費者。
雖然領克01 的銷量還不好說。但是我還是比較看好的。
weINcar
家用車買領克相當好，因為和沃爾沃一脈相承的安全性，我就打算選擇領克01，畢竟家用車，不就是圖個坐車上的人安全安心嘛。
所以說領克最大的優勢就是從沃爾沃遺傳來的安全基因。從品牌上來看，領克和本田大眾福特等算是一個檔次，當然領克只能是出道最晚的後輩。但是沃爾沃一直以來標榜的安全性，在領克身上則也是跨級別的存在的。
比如說它大面積使用了高強鋼，超高強鋼，使用比例超過了奧迪Q3.最高強的熱成型鋼，屈服強度超過100兆帕，抗拉強度超過1600兆帕，裝機的時候發動機會下沉目前倫會脫落，方向盤腳踏板會偏移，為了防止追尾，後面有超高強度的防撞鋼樑
根據歐洲、美國、中國的安全標準，領克全部做到了五星安全，並且還把最困難的部分加碼，作為企業北部標準，用更高難度的標準去撞，來測試安全性。
相比之下，本田的謳歌最近出了個醜，在C-CAP的最新測試中出來了一個4星，能在美國IIHS中拿到高分的謳歌卻在國內出了個醜，可以說是對國內的測試標準不重視。
所以說，各個品牌有各個品牌的風格，沃爾沃的風格全世界人民都知道，就是安全，那在沃爾沃風格影響下的領克，想比也會成為同級別的安全標杆車型，甚至是跨級別的存在。
主動安全方面，從配置單上來看，領克01有車道偏離、緊急碰撞這些東西。實際的硬件配置上來說，領克應該是和特斯拉一個檔次的，都是用的以色列的Mobileye的技術，這個廠家已經被因特爾收購了，攝像頭，毫米波雷達，方向盤電控轉向，以及最新的ESP9.3，所以說，領克01完全可以做到L3級別的自動駕駛。只不過自動駕駛還有很長的路要走，領克的硬件水平完全可以跟上，特斯拉到現在不也是2.5級別的自動駕駛麼。
另外一個大家都知道的沃爾沃的特點就是環保沒有異味吧，這點領克也是一樣，所有的有害物都不會超標。最主觀的感覺就是，你坐到新車裡，沒有異味。這點就很難得了，就連奔馳、奧迪等等車型都爆出過使用黑心棉等醜聞。
所以說，安全+環保，坐的舒心就是我選擇領克的原因。
60秒懂車
從領克01這款車發佈伊始我就對這款車很關注，最近，有空去了上海的虹橋領克中心，實地考察了一番，下面談談我的感受吧，主要是靜態體驗方面。
領克剛發佈的時候我覺得照片太過於驚豔，外形非常有個性，讓我有點擔心太過出位的設計會不會嚇跑一大批追求穩重的消費者。
而看到實車的時候，我的憂慮小了很多，設計還是那樣的設計，配色的原因導致實車少了一些驚豔感。
頂配的紅色，看樣子已經賣出去了。
展廳內還有藍色的耀Pro版本，領克的顏色選擇很有特點，最低配只有白色，型和型pro有黑白棕三種顏色；耀pro只有藍色可選；頂配有紅白兩色；而最拉風的銀灰色，屬於限量版，1001輛早就賣完了。
領克的外形大家見仁見智吧，想主要談談內飾，相比較外觀的時尚，領克的內飾相對來說中規中矩了一點。而在實際體驗過後，才發現，看似保守的東西有時候最方便最舒服。
中控屏領克並沒有採用全觸摸的設計，而是在10英寸屏幕的下方，提供了音響，音量，溫度，風力等實體按鍵。實體按鍵的好處就是可以盲操作，減少全觸摸屏導致的駕駛員分心的問題。
電子檔把邏輯清楚簡單，前後推拉是D和N，R和N的切換，左右是手動加減檔，一個單獨的P檔。方向盤換擋撥片僅在四驅版本才有，檔把前方還有一個防滑墊的位置，用來放手機。而且還支持無線充電和NFC數據傳輸。我的手機沒這些功能，也就沒法體驗了。不過想想也應該很好玩。
後方是杯架和中央扶手箱，內置了側向橡膠防滑，還有USB充電口。
所以說，綜合我看到的來說，領克的做工用料，足以達到同級別合資水平。加上座椅也比較舒適，柔軟度，包裹性都不錯。
