福睿斯，一款专门为中国市场定制的三厢紧凑型轿车，长宽高分别为4587*1825*1490mm，轴距为2687mm，空间表现不错，定价也比较实在，9.68万元的起售价，填补了嘉年华与福克斯之间的价格空档。
福特为什么要专门为中国市场定制这么一款车呢？其实在福睿斯出来前，长安福特也想在性价比上做做文章，经典福克斯来填补9万-11万之间的市场空档再合适不过了。经典福克斯9.98万元的起售价，并没有比福睿斯高上多少，而且在中国市场有强大的口碑作支撑，按理应该更适合去填空。况且新旧车型合二为一，销量不是更好看？事实也是这样，2014年福克斯全年卖出了39万辆的好成绩，超过朗逸的37万辆，夺得销量冠军。
这么强悍的组合，为什么到了2015年要散伙呢？还不是因为经典福克斯1.8L的自然吸气发动机匹配4AT变速箱，技术落后，油耗偏高，饱受用户诟病。作为一款主打性价比的家用车，这是个硬伤。另外，中国消费者偏好三厢车，但并代表会喜欢尾部造型生硬，尾灯设计更是没法和两厢版相提并论的三厢车。最后，福特决定为中国消费者专门定制一款高颜值、高性价比、低油耗的三厢车，这就是福睿斯。
福睿斯的前脸造型非常大气，比福克斯还早一步用上了凶悍的马丁脸。大尺寸的前格栅，占据了差不多整个前脸，微微上扬的前大灯，增添了不少青春气息。
相比前脸，尾部的造型还是有些不太协调，虽然抓住了细长的尾灯这一流行元素，但其他的设计就算不上出彩了。不过比起福特其他三厢车型，这款车还算是看得过去。
动力上，福睿斯全部车型搭载1.5L发动机，最大功率83kW，最大扭矩142Nm，与之匹配的是6速自动变速箱或5速手动变速箱。这样动力配置，应该算是最让消费欣喜的。
福睿斯上市后，凭借着不错的外形，宽敞的空间，较高的性价比，销量直线上扬。这对于一款全新的车型来说是比较少见的，或许由于和福克斯名称相近，让消费者本能地将两者联系在一起，福睿斯也变得似曾相识了。2015年，福睿斯全年销量高达21万辆，只比福克斯低那么一点点。到了2016年，福睿斯再进一步，全年销量近30万辆，一举超过了福克斯22.6万辆。“双福”加起来总销量超过53万辆，当之无愧成为当年最强组合。
进入了2018年，形势突然来了个大反转。福睿斯销量直线下跌，这个在去年12月份还是月销33581辆，排名第5的车型，如今销量已跌至6月份的12030辆，排名第25。而福克斯处于也令人堪忧，当年雄风不再，6月份销量仅5229辆。这可真让福特傻眼了，最强组合转瞬间变成了最衰组合。
短短6个月，为什么会有如此大的变化呢？其中一个很重要的原因莫过于迟迟不改款。福睿斯自15款车型上市之后，历经3年没有什么改动。中期小改毫无诚意，17年4月好歹说改款，结果只是加了个中控屏，但价格也高了3000块；又玩了一次减配不减价，把雾灯、示宽灯灯带、底盘两侧护板等等都减配掉了。看来长安福特这几年忙于断轴、异味事件，竟没顾得上对这款车再升升级什么的，但竞争却越来越激烈，终端折扣加大的情况下，也只能勉为其难减减配？这个理由如何让消费者认可？
好消息是，今年4月份，福特终于发布了福睿斯中期改款车型，前脸设计还是采用马丁脸，但更加时尚精致。圆形的前大灯，也让该车视觉上更显饱满。不过遗憾的是，对于那个不太协调的尾部和老气沉闷的内饰，依然没有多少改动。动力上，原1.5L自然吸气发动机依然继续，再添加一台1.0T涡轮增压发动机，三缸的设计，成本是下降了，只不知能否落实到消费者身上。
这样的中期改款能否再度激发起消费者的购买欲望，重新挽回销量再续最强组合神话，和当今的冠军车型日产轩逸一较高下呢？或许还需个更具惊喜的彩蛋吧。
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