近日，波音公司与巴西航空工业集团宣布已经签署了一份备忘录，建议组建一家包含巴航工业民用飞机和服务部门的合资公司，波音将拥有该公司80%的股份，这实质上等于收购了巴西航空工业集团的商用飞机业务。这将会为波音增添70-130座的支线客机，使其再次回归支线客机市场。
在空客收购了加拿大庞巴迪公司的C系列支线客机项目后，波音与巴航工业签署的这份备忘录对于本已动荡的支线客机市场而言，无疑又是一颗重磅炸弹。毋庸置疑的是这次收购对于刚刚萌芽的中国商用飞机业带来了巨大的压力，中国商飞公司的ARJ21支线客机将会面临更加严峻的市场挑战。
相较只有“独苗”产品的中国商飞，巴西航空工业集团旗下的支线客机产品线更丰富，工业技术更成熟。就产能上来说，国内航空公司向巴航工业订购了总数超过了100架的ERJ145和E-190，均按时交付或在有序生产中。
而商飞的ARJ21到自从2015年底交付运营第一架以来，到今年4月底才交付了第五架。多达数百架的订单要何时完成，实在还是个未知数。或许，那些等得不耐烦的公司转而去选择空客新支线客机，或是巴航E系列支线客机。
更重要的是，ARJ21对比二者的性能均不占优。这显然是对中国支线飞机仍抱有希望的人们最不希望看到的场景。但事实就是如此严峻，商飞并没有任何抱有侥幸心理的空间与余地。未来形势越来越严峻，必须要努力应对！
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