各位一定都還記得這個飛翼式的汽車立標吧？
沒錯，它是德國Horch霍希汽車公司的Logo，在我們上上期的文章中曾經出現過。看過那篇文章的同學一定都記得，霍希公司是奧迪的前身，四環標誌的其中一環。
今天小編就給大家深挖一下，這家神奇的霍希公司。
霍希公司的起源可以追溯到 1899 年，是世界上歷史最悠久的汽車製造商之一。品牌創始人August Horch（奧古斯特-霍希）憑藉在奔馳的工作經驗開創了自己的事業，決心生產動力強勁、品質一流的豪華汽車。
在此之後為人熟知的故事版本是：1909 年奧古斯特因為與股東的分歧離開霍希公司，並以 Horch 的拉丁文意譯 “聆聽” 為名創建了 Audi 奧迪公司。
但霍希汽車的品牌定位並未因此改變。直到 1932 年兩家公司一起併入汽車聯盟麾下，霍希品牌依然作為旗艦在集團中處於皇冠上的明珠地位。
但正因為執著於生產頂級汽車，霍希在二戰帶來的經濟大蕭條中陷入了困境。1939 年亮相於柏林車展的 930S Streamliner 成了這家公司最後的作品之一。
拒記載，當年該車只生產了 3 輛，副駕駛前方實木裝飾鑲嵌的花寫體 Sachsenring（薩克森環路）字樣昭示著它的出生地。
1904 年奧古斯特-霍希就將工廠建立在薩克森省的茨維考，這裡曾是德國的 “底特律”，汽車聯盟旗下四個品牌都在此地。如今，大眾汽車的玻璃工廠就在這個省，這條環路也成為了一座國際級賽道，各大車廠也在這裡常設測試機構。
最初一批 930S Streamliner 就在曾製造汽車聯盟賽車的工廠中生產。汽車聯盟設在開姆尼斯的設計和實驗中心為它塑造了流線型的外觀。
車身線條反映了那個年代對汽車空氣動力學的認識，當年宣傳資料聲稱霍希 930S Streamliner 運用了開發賽車的經驗和成果，並且經歷過風洞測試，理想而漂亮的款式能夠適應高速公路的需求。這種優雅獨特的造型被汽車聯盟視為標杆，因此在 DKW F9 上我們也能看到相似的線條。
當年初步測試表明霍希 930S 的最高時速可以達到 178 公里/小時，也有資料顯示它甚至可以開到 187 公里/小時。
可惜之後的國際災難使這三輛車消失在了歷史之中。但人們沒有忘記霍希，或許是部分德國獨裁者對霍希的喜愛影響了蘇聯軍方，1946 年他們訂購了 3 輛 930S Streamliner，並在兩年之後再次訂購了 4 輛。而這 4 輛車最終成為了霍希品牌的絕世遺作。
就像如今通常的小改款一樣，設計人員在 1948 年重新生產時對車頭做了修改，使它比之前的版本更顯莊重。發動機蓋前部被加高，因此中網幾乎垂直於地面，同時豎向裝飾線條也變成了橫向。 這款龐大的豪華轎車從一位優雅的 “德國貴族” 搖身一變，成了令人望而生畏的 “蘇聯軍官”。
這些在特殊歷史背景下生產的霍希轎車只剩下了唯一的倖存者，現存茨維考的奧古斯特-霍希博物館。該車從拉脫維亞購回 ，底盤編號 931002。前任車主對其進行了修復，機械結構的復原參考了奧迪經典車收藏的一輛戰前版本。
無 B 柱設計和對開式車門即使在今天都不多見，但它確實為上下車提供了極大方便。四個車門分別安裝在各自的粗壯鉸鏈上，這種看似原始的結構至今依然可靠。每一個細節的工藝精度都令人歎服，甚至有資料稱曲軸的誤差只有不到千分之一毫米。
車內沒有任何 “高科技”，不過 930S Streamliner 卻擁有十分周全的配置：不僅有空調、收音機和能為風擋玻璃除霧的出風口，還有一個時至今日也沒有任何汽車能提供的配置--熱水龍頭！發動機散熱系統可對儲水箱進行加溫從而提供熱水。隱藏在左側前翼子板內的不鏽鋼水槽用金色樹葉圖案裝飾，但這並非最初的設計，原本的材質是白色陶瓷。
發動這顆 3.8L 排量 V8 發動機需要豐富的經驗和熟練技巧，即使開始工作之後人們也會發現有一兩個汽缸正在鬧情緒，只有充分的熱身才能讓它穩定下來。好在單片式離合器依然能夠正常工作，H 式 4 擋手動變速箱也沒有什麼問題。
據說，從聲音上判斷駕駛者與發動機之間的距離好像非常遙遠，92 馬力的功率現在看來有些微不足道，但今天它仍能驅動 2.3 噸重的龐大身軀跟上車流。方向盤直徑很大，由此帶來的槓桿作用足以代替助力系統。前後鋼板彈簧的底盤結構是那個年代大型豪華轎車的主流， 能夠熨平路面上的坑窪和公路接縫。
今天的人們在霍希博物館參觀時，總是會在它面前停留很久。常常使人們回憶起霍希品牌的輝煌與沒落，也回憶起戰爭、兩德和遠去的時代......
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