隨著全球純電動化進程的加快，作為汽車市場傳統品牌領軍勢力的BBA，在純電動領域的較量已經拉開。奧迪e-tron，奔馳EQC，以及即將到來的寶馬iX3，都標誌著這場較量還一時難分高下。奧迪最近似乎在另闢蹊徑，計劃利用純電動MEB平臺，打造小型純電動入門車型。
近日，奧迪產品營銷高層在接受外媒採訪時確認：“一款純電動入門級車型正在計劃當中。目前設計階段暫未啟動，但可以隨時靈活的藉助MEB平臺協助純電動車型的開發和生產”。
在這之前，大眾集團也宣佈後續小型純電動汽車的開發將全部藉助於MEB平臺，這些車型將於2023年面世，一次充電最小可提供124英里（200公里）的續航里程，同時將提供多種容量電池包可選，以滿足不同的續航里程要求。
當然，奧迪此次提出開發小型純電動車顯然並非一時興起，其實早在去年的上海車展，奧迪便展出了其純電動小型概念汽車：AI：ME。據官方稱，新車命名中的“AI”即代表智能，“ME”即代表人車互動，整車則代表著奧迪未來的高端城市出行方式。而這款概念車，大概率就是奧迪計劃當中的這款入門級車型的原型，我們或許能從它的身上窺見後續的設計方向。
結合之前官方公佈的數據，這款AI：ME概念車長/寬/高分別為4300/1900/1520mm，從參數來看，其外廓尺寸並不算大，但是其軸距達到了2770mm，因此內部空間應該可以得到很好的保障。
作為一款概念車型，其外觀設計不落俗套。貫穿前後車窗的稜線、造型犀利的多輻式輪圈、以及造型誇張前衛的尾部設計，使得這款概念車充滿了未來感和科技感。而內飾方面，造型誇張的方向盤設計，以及非常別緻的油門踏板等操縱機構也讓人眼前一亮。
同時，概念車配備了L4級自動駕駛功能，據官方稱，L4級自動駕駛系統下，在高速公路或市中心的指定區域等特定區域，車輛可完全交由系統駕駛，無需駕駛者介入；當車輛駛出以上指定區域時，則需駕駛者再次接管對於車輛的控制。這意味著在相應基礎設施完善的情況下，奧迪AI:ME和其他道路使用者在指定的交通區域內，均可以實現自動駕駛，並自行調節和控制交通流量，從而保障車輛的平穩行駛，避免過大的縱向或橫向加速，從而有助於緩解駕駛者的精神緊張。
此外，AI：ME應用場景主要為城市工況，這類車型主要在20km/h到70km/h的速度區間行駛，所以它更強調行駛時長，而並非續航里程。而動力方面，這款概念車型電池容量為65kWh,後軸上搭載最大輸出功率為125Kw的永磁同步電機進行額外的動力輸出。
當然，概念車只能作為一個參考，畢竟和量產車型會有比較大的差異。不過，仔細分析來看，我們其實不難發現奧迪其實在進行一次長遠的佈局：利用純電動MEB平臺，藉助自動駕駛技術，開發適合於特定場景（如城市工況等）的純電動車型。奧迪其實是在引領行業的發展方向，以保證自己在這場長遠的技術和行業角逐中，繼續保持領先。
本文作者為踢車幫 楊帆
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