今年前三季度，奧迪在華銷量為48.3萬輛，落後於奔馳的50.07萬輛，位列豪華車銷量第二。
文丨左茂軒
10月19日，上汽集團董事長陳虹在上汽大眾新能源工廠落成儀式上宣佈，該工廠同時還將生產奧迪品牌新能源車型。此前一度擱置的上汽奧迪項目，塵埃落定。
從今年6月陳虹在上汽集團2017年度股東大會上證實，奧迪汽車股份公司獲得大眾汽車集團所持有的上汽大眾1%的股權，到如今新能源工廠落地，意味著雙方已經商談產品導入，上汽奧迪項目已經取得實質性進展。
10月17日，奧迪汽車股份公司財務、合規、中國業務董事宋寅哲接受智庫君採訪時表示，奧迪將在中國繼續推動“雙夥伴戰略實施”。
“奧迪入股上汽展示了我們和上汽成立合資公司的初步意願，具體下一步應該怎麼做，目前還在討論中。接下來會對一些待確認的問題進行最終確認，一些具體的細節還需要考慮。國產一輛車需要3到4年，未來將在上汽奧迪導入哪些車型還不方便透露。”宋寅哲對智庫君表示。
上汽奧迪提速
奧迪計劃與上汽合資最早可以追溯到2016年11月，當時，上汽集團與大眾簽約成立合資公司，準備將奧迪品牌旗下車型引入上汽大眾進行生產和銷售。
但隨後一汽-大眾奧迪經銷商對此聯名反對，多方就上汽奧迪合資事件進行多輪博弈。直到2017年5月，奧迪才與一汽集團、一汽-大眾奧迪經銷商達成最終協議，承諾上汽奧迪產品最早於2022年1月後才能推向市場。至此，上汽奧迪事件暫時告一段落。此後的近一年時間內，各方未對上汽奧迪項目公開更多細節。
進入2018年，上汽奧迪項目正在快速推進，並取得實質性進展。 今年3月份，奧迪在年會期間表示，其正在與上汽就未來的合作進行建設性的商談。奧迪汽車股份公司證實獲得大眾汽車集團所持有的上汽大眾1%的股權。
今年9月，上汽集團總裁陳志鑫在上海會見中國汽車流通協會會長沈進軍時表示，引進奧迪品牌的工作在穩步有序推進，目前已經完成了上汽大眾向奧迪集團轉讓1%股權的階段任務，具備了生產與銷售奧迪品牌產品的條件。
此外，今年3月，奧迪宣佈啟動到2022年實現總計100億歐元的利潤的“進取和轉型計劃”。該計劃共分為7個工作領域（車型攻勢，研發轉型，組織，市場滲透，材料、投資和非直接採購費用，工廠費用，中國），每兩位董事親自督戰一個工作模塊。中國業務是其中唯一一個以地區劃分的領域。
值得注意的是，奧迪汽車股份公司財務、合規、中國業務董事宋寅哲與新任的奧迪中國總裁歐陽謙此前均在上汽大眾有過工作經驗。宋寅哲曾任職上汽大眾第一副總經理兼商務執行副總經理，而歐陽謙曾擔任上汽大眾汽車有限公司斯柯達品牌營銷事業執行總監。
“兩位此前供職於上汽大眾體系的高管，來負責奧迪的中國業務，對於推動上汽奧迪項目，無疑將起到一定促進作用。”一位接近上汽的人士對智庫君表示。
“目前奧迪在華大約有60餘萬輛年銷售額，我們目標在接下來的幾年內達到100萬輛，本地產品陣容翻倍。”宋寅哲坦言，這是他與新任奧迪中國總裁歐陽謙，即將一起面對的挑戰。不過，他也表示，一百萬的銷量目標現在還沒有具體到哪一年。
但在外界看來，如果上汽奧迪項目能夠順利推進，將是奧迪實現在華百萬銷量的關鍵棋子。
中國區戰略改革
在中國市場邁入而立之年的奧迪，正面臨著前所未有的挑戰。最新銷量數據顯示，今年前三季度，奧迪在華銷量為48.3萬輛，落後於奔馳的50.07萬輛屈居第二。
面對中國豪華車市場的競爭加劇，奧迪正在加快對中國市場的戰略改革。“對奧迪來說，中國市場在銷量和利潤上都是全球重要的市場，接下來將對中國市場進行改革。奧迪將把大量的資源放在中國本土。”宋寅哲對智庫君表示。
奧迪決定強化在中國的組織機構，正在把大量跟中國本土相關的業務轉移到中國本土。此前，奧迪在中國的相關事務都經德國總部協調，奧迪將在人事、生產、財務、銷售、研發等各個層面加強本土化。
“在研發領域，電動車、無人駕駛、數字化、網聯化，這些研發的團隊都會更加依賴本土人才，因為這樣更接近市場更接近客戶。所有的數字化的解決方案，智能網聯數字化解決方案會更多的在國內研發，並且將來也許會應用到全球的車型上。幾乎所有全球企業都會在中國設有專門的機構來協調和管理中國市場的業務。”歐陽謙說。
據瞭解，作為奧迪品牌2025發展戰略的關鍵支柱，奧迪中國的研發團隊規模將擴充一倍以上，全面提升在華研發實力。奧迪中國研發中心將聚焦自動駕駛、數字化及新能源汽車等相關領域。至2023年，研發中心的員工人數將從當前的大約280人增加到約650人。此外，奧迪中國還將在江蘇無錫增設研發和測試中心，預計將於2019年第一季度投入使用。
歐陽謙認為，紮根本土市場，不僅能夠更加個性化地服務本土市場，同時也可以最大化地規避風險。“最近的貿易戰就讓奔馳、寶馬的部分進口車型遭遇很大的壓力，但對奧迪幾乎沒有影響。”歐陽謙表示。
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