某輛2008年款的“奧迪”A6轎車，採用型號為ATX排量為2.8升的發動機，裝用CVT的無級變速器，耗油水平較低，平時使用良好，已行駛十七萬多公里。近來約三個月前，一次出外辦事臨時停車後，發動機熱車卻啟動不了，等了約半小時後才勉強啟動發動機。雖然這是偶然發生的，但後來這種情況基本上每週均會偶然發生。
圖一、用VAS5051檢查沒有異常
檢查發動機的火花塞，以及供油的油壓，均沒有發現任何異常，測量六個氣缸的缸壓也是符合要求的。檢測了幾個傳感器，如水溫、氣溫、凸輪軸位置、排氣管的氧裝置、爆震等多個傳感器，沒有找到故障。用VAS5051檢測儀檢查，在發動機怠速旋轉時，檢測運轉的動態數據流，沒有發現異常，也沒有調出任何故障碼。
圖二、轉速置傳感器G28的正常波形
為什麼在熱車熄火後，會啟動不了發動機呢？理論分析認為，輸入發動機電腦的主要傳感器信號應存在故障！於是讓發動機運轉，決定逐一檢測各主要傳感器的信號波形。如氧傳感器的波形是正常的。
在檢測到發動機曲軸位置傳感器G28時，就是平時稱為發動機轉速信號傳感器的，果然發現其波形會偶然會不符合要求。G28轉速傳感器有兩個功能，能檢測發動機的轉速，又能檢測曲軸的位置，所以其正常波形是轉速信號加上位置信號。但實際檢測的G28波形，偶然的會變得週期很長，也沒有見到有位置信號的特徵。
圖三、不正常的G28信號波形
再用萬用表檢測G28的電阻值，正常狀況下應為980歐左右，但實際檢測卻會有變化，有時為980歐，而有時偶然測量會無窮大！
圖四、G28的電阻不正常
再維修手冊中的相關電路圖中，查找到有G28轉速傳感器的電路，請參見附圖所示。檢查它是外部線束並沒有斷路或短路的損壞，判斷是這個G28位置與轉速傳感器本身已損壞。
圖五、查找G28的相關電路
下圖是這個G28位置與轉速傳感器在車上安裝的情形。
圖六、G28轉速傳感器的安裝位置
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