河南日報客戶端記者 李鳳虎
7月11日起，鄭州市展開“史上最嚴”的城區道路交通秩序綜合治理行動，重點嚴查電動三輪車、四輪車無證無牌上路。
由於多種原因，當前鄭州市區電動三輪車和四輪車無法上牌，上路行駛遭遇身份尷尬。7月25日，記者就此進行了採訪。
“上路不守規矩，電動三輪車和四輪車已經到了非管不可的地步！”對電動三輪車和四輪車交通違法亂象，鄭州市出租車司機王師傅關注已久。
“闖紅燈、亂掉頭、逆行、亂停放，除違法行駛帶來交通隱患外，這類電動車生產資質混亂，安全技術問題突出。”王師傅說。
“這類電動車不能上牌，因此無法購買車輛保險，發生事故賠付難；無牌上路，一旦肇事逃逸，公安機關破案難。”鄭州市交警支隊有關負責人說。
該負責人表示，按照相關規定及標準，電動三輪車、四輪車屬於機動車，但未被列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄，所以不能上牌，也不能上路行駛。如果違規上路，警方可暫扣車輛，以無證駕駛、未懸掛機動車號牌進行處罰，處200元至2000元罰款，還可處以15日以下拘留。
對於此次交通整治行動，不少市民表示理解與支持，但也有市民提出不同看法：“這類電動車不讓上路，為啥廠家還能賣？”“市民購車損失誰來補償？”
“這類電動車有現實需求，給老年人和殘疾人出行、快遞物流業運輸帶來便利，不能簡單採取‘一刀切’式的治理方案。”一位汽車領域專業人士認為，電動三輪車和四輪車是我國電動汽車發展的一個特殊領域，這類車不僅節能環保，又能滿足許多群眾的出行需求。相關部門應出臺相關管理法規，將其納入監管範疇，增加有關電動汽車的管理條款，明確電動汽車的駕駛人資格，讓其依法取得相關駕駛證照，合法駕駛。此外，國家層面應當儘早出臺強制性標準和管理依據，解決電動三輪車和四輪車的安全性和路權等問題，規範產業發展。
記者瞭解到，目前，我國低速電動車標準正在加緊制定中，預計今年10月底公佈。多名業內人士對記者表示，一旦低速電動車新國標確立，生產、銷售將會走向規範化管理，低速電動車產業將真正實現便民與秩序兼顧。
他山之石
山東省
在5個省轄市38個縣就小型電動車的管理進行試點，給予上牌政策支持。對符合質量要求的小型電動車，可以辦理地方牌照、購買車輛保險，納入交警部門管理。
廣州市
按照“總量控制、過渡管理”的原則，在對車輛實施“四統一”的基礎上，允許快遞電動三輪車通行。
深圳市
今年7月份，曾經“禁摩限電”的深圳市結合實際需要，在加強管理的前提基礎上，為快遞電動三輪車“鬆綁”。
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