近期，关于新国标、3C审查，以及电摩资质准入的舆论在行业传得沸沸扬扬。
电摩资质不能挂靠了；新国标3C准入又没有几家了；挂电摩二级目录的钱打水漂了......等等，这一些列的问题搅得整个行业人心惶惶。结果好了！！终端一片狼藉，经销商都在为出货犯愁。
作为行业的一员，我想质问那些制造舆论的人：
这样的结局，你们满意吗？
前不久，行业发起了一批“符合新国标生产企业”的荣誉潮，大概有21家企业获得该项荣誉。但是近期，有人开始质疑这荣誉的权威性。
当然，我们不去评价质疑这些人的人性，或者说这张证书权威性。我们且来谈谈，获奖企业都是谁？行业前十品牌，几乎全部在。如果这张证书没有价值，试问这些企业都是傻子吗？论地位，他们占据电动车行业近50%的销量。
再来看电摩资质。
之前，新国标刚刚公布执行的时候。不少媒体平台开始替企业站岗，宣传大部分企业都有电摩资质。然而，这才过去几个月，便有媒体开始说电摩资质不能外借，不能挂靠，之前说挂靠的都无效？
那么这样的言论是不是抽自己的脸！
2010年电摩资质准入标准
的确，在2010年的时候，工信部发表过关于电摩资质不能转让的公告。但是，2018年4月18日，国家工信部公开征求对《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法（征求意见稿）》的意见。附件第八条明确提到：原《摩托车生产准入管理办法》废止！
拿一个废止的文件来说事，有意思吗？
行业需要正能量，请不要制造“舆论恐慌”
从2003年非典时期爆发，电动自行车用15年时间从一个不知名的草根行业，做到一个千亿级产业，这其中的辛酸、苦楚，不是一句话两句话都能说明白。
纵观行业那些走在前列的先辈们，他们用心血和汗水为行业打下一片江山，值得后人学习与尊重。
国标来了，给行业带来了压力。一直放养的产业需要规范，需要向更好的未来发展。相信这是国家与企业，包括商家、消费者都想看到的结局。虽然现在准入资质看起来有些难度，但这也是在考验企业的生存能力。
国家质检中心主任郑培东先生曾经在某企业的会议上说道：我们要正确看待新国标的到来，不要把它当成是一次毁灭，更应该看到希望。
虽然现在处于过渡期很艰难，准入门槛比较高，但这是行业转型升级的一次大转折。如果没有高准入门槛，电动自行车行业还会像以前一样“野蛮生长”。价格战还将肆无忌惮的扼杀行业的未来，企业没有出头之日，遍地都是“三无车辆”，人民生命财产得不到保障，这才是真正危急时刻！
关键问题：现阶段，超标车到底能不能卖？
新国标到2019年4月15日才正式执行，目前还处于过度调整期。正式实施后，还有3-5年市场过渡期。换句话说：就算现在买了超标车，也并不代表不能骑。按照流程走完，最起码需要3年的过渡。
国家制定政策，是为了更好的扶持行业发展，而不是打压、毁灭。如果实行“一刀切”，那么所有的企业和商家都将不复存在，总得给大家一个处理库存的机会吧！这就是为什么“GB17761-1999”至今没有废除的目的。
换句话说：当下，按老国标同样有效。库存的产品可以正常销售，只是要控制数量，避免新国标实施带来的压力。
总而言之，行业只会越来越规范，适者生存。对于那些投机倒把，想无限透支行业的蛀虫，将被清除出去。对有准备、有信心的企业，将是一次“重生”的好机会。
最后，也奉劝那些恶意制造舆论的人：请适可而止！行业搞坏了，企业搞倒了，你们还有饭吃吗？
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