长安欧尚在重庆车展前夕发布了全新的战略发布会，其中最重点的事情就是宣布将主动退出传统燃油微面市场，正式向乘用车方向转型。仅在1、2年之前，长安旗下的欧诺、欧尚等MPV销量破万都还是稀松平常之事，而如今两车的销量却沦落到了只有一两千台的水平了。
有人可能会说欧诺、欧尚都属于基于微面而来的MPV，并非真正原因上的MPV车型，销量下滑属必然。然而，作为入门7座家用MPV的鼻祖，如雷贯耳的宝骏730销量也是大不如从前了，从过去的月销几万台，到现在却只有1万台不到。若不是宝骏有510、310等「后来者」撑腰，恐怕现在宝骏也是难言乐观。其实，宝骏730算是可以了，跟随宝骏730而来的长安凌轩、欧尚A800、力帆轩朗等就没那么好命了，如今的销量更没法看了，基本都不超过2000台。
微面的发展与三四线城市及乡镇的消费人群息息相关。在早期这些城市的物质生活还不算太丰富的年代，彼时的人也都是以「有一台车」为豪，3-5万块钱的微面可以说在那时精准地瞄准了他们的需求，微面更是不仅可以拉货，同时也可以满足中短途的载人需求，从而微面迎来了多年长足的发展。然而，好景并不长，由于微面的安全性、实用性、档次感等方面都还处于非常初级的阶段，而后各厂家基于微面「改头换面」打造出了所谓宜室宜家的MPV车型，其中最典型的就是五菱宏光，以及长安欧诺、北汽威旺M20等车型，这些MPV车型也红火了几年时间，但随后的热度也是逐步减退，其落寞的主要原因还是不能适应日益升级的消费需求。这些车型的共同点是：基本都延续了微面一贯的后轮驱动布局，骨子里终究还是没有摆脱「微面」的束缚。
直到宝骏730的诞生，才真正打开了入门7座家用MPV的巨大空间。这是一款真正基于轿车平台而来MPV车型，采用了前置前驱布局，能坐7个人，售价也仅有6万多起步。宝骏精准地切入这篇蓝海市场，随之而来的就是雪片式的订单，在伺候三四线「小镇青年」这方面，我们不得不服上汽通用五菱。就是这么一款产品，时下却也依旧挡不住「小镇青年」口袋钱包日益的丰盈。「小镇青年」对档次、面子等方面有了更高的需求，这显然不再是一款「宝骏730」就可以满足得了的。不仅如此，基于微面而来的SUV车型也未能摆脱低迷的命运，包括长安CX70等车型在红火了一段时间也偃旗息鼓了。
入门7座家用MPV的市场更来自精品小型SUV和部分紧凑SUV强势挤占，后者们在外观、空间、做工等方面都已经达到了很高的水平，这也直接导致了消费者的「转舵」。据乘联会数据显示，今年4月MPV销量约为13.2万辆，同比降低5.5%。其中，低端入门MPV销量约为9.5万辆，同比降低17.8%。反之，高端MPV销量约为2.5万辆，同比却增长了27.1%；中端MPV销量约为1.1万辆，同比增长161.9%。可以看到，消费力的提升反而刺激出了对中高端MPV的旺盛需求。在中端MPV市场，别克GL6、比亚迪宋MAX等受到了人们的青睐，同时在高端MPV领域里别克GL8、本田奥德赛也都拥有非常亮眼的销量成绩。
入门家用7座MPV终究是「一去不复还」了，连一声再见也都没有。这就是市场的残酷之处，沉湎于过去都已没有任何意义。然而，人们对于MPV的需求始终还是在那里，这确实需求车企再好好琢磨一番。
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