这只次新叠加贵州股+支线航空第一股双重身份，更是纯正的精准扶贫概念股，政府各种形式大力支持，那么其究竟如何？且看海豚深度剖析！
本文首发于2018年3月13日晚间
今日深次新股走出深V走势后在前期箱体位置遇到极大阻力，收出节后首跟大阴线。午后次新板块回落明显，跌超2%次新占比回到近两周高位，超57%。盘中炸板不断，无数次新盘中冲高回落，不过今日调整也属于意料之中，正如昨日午盘就曾提到的那样：
今日泰永长征复牌继续走出独立走势，毫无悬念涨停，七一二仍旧没有开板，成为仅剩的一只未开板新股。再有就是中科信息涨停，但是其胞弟科创信息短期似乎想休息下了，不过基本已达预期。
时隔很久没有新股申购，明日终于可以有新股申购了，大家别忘记。另一方面海豚仍不忘抓紧做功课，今日来介绍只航空股——华夏航空，别看名字是华夏，人家可是来自穷乡僻壤，头顶精准扶贫概念， 贵州三杰之一（另外两只贵州燃气、泰永长征），不仅如此还是支线航空第一股！
曾记否？2015年，春秋航空作为廉价航空第一股上市时开板后仍暴利拉升近3倍；吉祥航空更是走出17连板，现如今时隔两年A股再度迎来全国第四只民营航空股，那么华夏航空究竟怎样？且看海豚深度剖析！
支线航空是啥？
支线航空是相对于干线航空而言的，飞行距离较短，且航线至少有一端在支线机场，比较适合那些地广人稀、海拔较高、地形复杂的区域，比如西南三省、东北三省、内蒙古、新疆、宁夏、甘肃等地。如华夏航空所执飞的航班中近 60%飞行时间在 1 小时以内，所经营航线大多为航程 800 公里以下的支线航线，且主要集中于偏远地区中小城市
而支线机场也具有建设周期短、布点快、针对性强的特点，只需 1-2 年即可达到通航条件；先期投资少，平均两公里铁路的投资即可建成一个支线机场；且基本不受地形条件限制，越是偏远地区其优势越明显，是连接偏远地区分散的人口及资源最高效的交通方式。
缩短偏远地区通达时间 未来支线航空发展空间巨大
正所谓农村包围城市，我国偏远地区交通仍然不便，给大家看一组数据，目前全国有150多个支线机场，之前坐飞机的通达时间平均也要14个小时，而航空干线节点城市之间的通达时间平均只有5个多小时
与美国对比，我国国土面积与美国不相上下，但是我国机场数量仅为美国的 1/3，航班数量仅为美国的 2/5，预计到 2020 年，支线航空客运量将会突破 1 亿人次，其发展速度约为干线航空的 2 倍。
支线航空的发展将极大提高我国偏远地区的通达性，如华夏航空2006年成立时的第一个航班，从从贵阳龙洞堡机场飞往黔东南苗族侗族自治州黎平机场的航班，将原本相距250公里、坐汽车需要8个小时才能到达的路途，缩短至35分钟。
从市场竞争格局来看，国航、东航、南航、海航、深圳航空、厦门航空、四川航空占据了行业三分之二的市场份额，不过均为干线和国际航线。在支线航控公司中，海航旗下的天津航空最大，拥有飞机超过80架，其中还包括A330这样的双通道宽体飞机。此外还有幸福航空（国产新舟 60 飞机）、北部湾航空（运力规模22架）
华夏航空发展规模有多大？
华夏航空成立于2006年，目前已在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安建立了五个飞行基地，以重庆江北国际机场的总部基地为主运营基地，现已开通航线 86条，运营航线为贵阳- 兴义、贵阳-荔波、重庆-黔江、重庆-安顺-海口、呼和浩特-乌兰浩特等 82 条支线航线和贵阳-重庆、贵阳-天津、大连-呼和浩特-西宁、大连-石家庄-西宁 4 条干线航线。
从市场占有率看，华夏航空覆盖了34.2%的全国支线航点，9.9%的支线航线。
截止2017年底，公司共运营 35 架飞机，包括 32 架庞巴迪 CRJ900 型支线飞机（目录价格4575万美元）和 3 架空客 A320 飞机，其中 1 架通过自购引进，15 架采用融资租赁方式， 19 架采用经营租赁方式。
未来公司将力争到 2020 年末飞机总数达到 66 架，相当于平均每年引进6架CRJ900 型支线飞机，引进3到5架A320型飞机。公司此次拟使用募集资金4.7亿用于购买6 架 CRJ900 型飞机及 3 台发动机项目。
主要运营数据如下图：
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