7月17日，德國電動汽車租賃公司nextmove的一個團隊使用Tesla Model 3單次充電後行駛了1001公里，超越了此前的975公里的“超級惜油”紀錄。
這一紀錄顯示了特斯拉續航能力的強悍，也成為國內電動汽車企業的生產標杆。
同樣都是電動汽車，憑什麼你特斯拉就這麼秀？Model 3是怎麼跑這麼遠的呢？
儘量排除外界各種干擾因素
此次紀錄報道中提到，測試是在德卡拉試驗場進行的，而之前的紀錄是在公共道路上進行測試的。在測試中，一切外環境的干擾因素，比如風速、路況、天氣甚至是駕駛員操作，測試環境相對理想，對於性能的穩定發揮至關重要。即使是同一臺車子，不同環境的測試結果也不會相同。
測試中使用的是自動駕駛，把駕駛員操作的干擾儘可能降低，少了一個變量，使得里程測試更加接近其真實性能。
車身合理設計和輕量化材料的應用
優良的車身設計能夠合理佈局車輛各個部件，減輕車身重量，外形的優化還能減少行駛過程中汽車動能的流失。
Model 3採用了鋼鋁混合的車身結構，在保證車身強度的前提下，儘量減少車身重量。就像正在負重訓練的戰士突然收到命令輕裝前進一樣，輕量化材料的應用也能有效降低電動汽車能耗。
動力系統性能的表現
對於電動汽車，其性能表現主要歸功於其動力系統。對於電動汽車，動力系統核心是“三電”，即電機、電池、電控。
電機的效率
電機在電動車上就相當於傳統車上的發動機，電動機的功率與電動車的續航里程成反比，電機的工作是一個不停消耗電量的過程。
因此，更高效的電機能夠有效提升續航里程。
與國內大多數新能源汽車企業不同，特斯拉一直以來採用的是三相異步交流感應電機。
首先，與其他大多數新能源汽車所使用的電機相比，三相異步交流電機可使用的溫度範圍更廣，輸出扭矩的可調節範圍較強。這有效降低了由於外界環境的溫度變化給汽車電機性能帶來的損害。特斯拉所採用的汽車電機最大扭矩可達到600牛頓米，轉速高達8600轉/分鐘，這使得特斯拉的新能源汽車在爬坡或者加速時可以提高輸出扭矩，從而不用安裝其他傳動裝置。
電動汽車的心臟——動力電池
電池能量密度就像是被鎖死一般，多年並沒有實質性突破。工藝，材料，設備三大要素，只要材料不有所突破，其他因素的改進都是隔靴搔癢。
這是Model 3電池的各項參數。
Model 3 採用的是350V、230Ah電池包，簡單計算就知道電池包容量為80500Wh。
可以看出，當下特斯拉Model 3擁有一顆強壯的“心臟”。
被忽視的真正大腦——電池管理系統（BMS）
BMS 負責對電動汽車的動力電池進行安全監控和有效管理，讓動力電池在最佳的狀態下工作，提高動力電池的效率和可靠性並延長它的使用壽命。電控的效率也會極大影響到續航里程。
目前國內甚至是國外傳統車企研發的電動車，即使用了比特斯拉能量密度更高的電池，但是續航還是不如特斯拉，不得不說，特斯拉在電控這一塊還是有著先發優勢的技術儲備的。
各種因素共同作用的結果
續航里程是錯綜複雜的因素相互作用而達到相對平衡產生的結果。各種不可控的變量總會在每次測試中有所不同，但毫無疑問，1001公里的續航里程絕不是偶然，其背後是特斯拉用心造車的專業態度和對技術經驗的不斷積累。
而對於國產電動汽車，則需要迎頭趕上，追求技術突破，加強與先進企業的交流。畢竟，我們的征途是星辰大海。
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