7月17日，德国电动汽车租赁公司nextmove的一个团队使用Tesla Model 3单次充电后行驶了1001公里，超越了此前的975公里的“超级惜油”纪录。
这一纪录显示了特斯拉续航能力的强悍，也成为国内电动汽车企业的生产标杆。
同样都是电动汽车，凭什么你特斯拉就这么秀？Model 3是怎么跑这么远的呢？
尽量排除外界各种干扰因素
此次纪录报道中提到，测试是在德卡拉试验场进行的，而之前的纪录是在公共道路上进行测试的。在测试中，一切外环境的干扰因素，比如风速、路况、天气甚至是驾驶员操作，测试环境相对理想，对于性能的稳定发挥至关重要。即使是同一台车子，不同环境的测试结果也不会相同。
测试中使用的是自动驾驶，把驾驶员操作的干扰尽可能降低，少了一个变量，使得里程测试更加接近其真实性能。
车身合理设计和轻量化材料的应用
优良的车身设计能够合理布局车辆各个部件，减轻车身重量，外形的优化还能减少行驶过程中汽车动能的流失。
Model 3采用了钢铝混合的车身结构，在保证车身强度的前提下，尽量减少车身重量。就像正在负重训练的战士突然收到命令轻装前进一样，轻量化材料的应用也能有效降低电动汽车能耗。
动力系统性能的表现
对于电动汽车，其性能表现主要归功于其动力系统。对于电动汽车，动力系统核心是“三电”，即电机、电池、电控。
电机的效率
电机在电动车上就相当于传统车上的发动机，电动机的功率与电动车的续航里程成反比，电机的工作是一个不停消耗电量的过程。
因此，更高效的电机能够有效提升续航里程。
与国内大多数新能源汽车企业不同，特斯拉一直以来采用的是三相异步交流感应电机。
首先，与其他大多数新能源汽车所使用的电机相比，三相异步交流电机可使用的温度范围更广，输出扭矩的可调节范围较强。这有效降低了由于外界环境的温度变化给汽车电机性能带来的损害。特斯拉所采用的汽车电机最大扭矩可达到600牛顿米，转速高达8600转/分钟，这使得特斯拉的新能源汽车在爬坡或者加速时可以提高输出扭矩，从而不用安装其他传动装置。
电动汽车的心脏——动力电池
电池能量密度就像是被锁死一般，多年并没有实质性突破。工艺，材料，设备三大要素，只要材料不有所突破，其他因素的改进都是隔靴搔痒。
这是Model 3电池的各项参数。
Model 3 采用的是350V、230Ah电池包，简单计算就知道电池包容量为80500Wh。
可以看出，当下特斯拉Model 3拥有一颗强壮的“心脏”。
被忽视的真正大脑——电池管理系统（BMS）
BMS 负责对电动汽车的动力电池进行安全监控和有效管理，让动力电池在最佳的状态下工作，提高动力电池的效率和可靠性并延长它的使用寿命。电控的效率也会极大影响到续航里程。
目前国内甚至是国外传统车企研发的电动车，即使用了比特斯拉能量密度更高的电池，但是续航还是不如特斯拉，不得不说，特斯拉在电控这一块还是有着先发优势的技术储备的。
各种因素共同作用的结果
续航里程是错综复杂的因素相互作用而达到相对平衡产生的结果。各种不可控的变量总会在每次测试中有所不同，但毫无疑问，1001公里的续航里程绝不是偶然，其背后是特斯拉用心造车的专业态度和对技术经验的不断积累。
而对于国产电动汽车，则需要迎头赶上，追求技术突破，加强与先进企业的交流。毕竟，我们的征途是星辰大海。
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