工信部副部長辛國斌9月9日在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上致辭時透露，中國已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表。消息一出，普羅大眾均議論紛紛。
出於環保的考慮，以政府牽頭推廣並鼓勵純電、零排放的新能源汽車是一個發展的趨勢。但在這個誰都無法抗拒的命題下，必須根據實際的國情來實施，避免盲目跟風，要充分考慮實際的應用場景。
目前，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公佈禁售燃油車時間表，最為激進的是荷蘭，其計劃禁售時間是2025年，其餘國家都在2030甚至2040年之後才開始禁售，而中國的禁售時間不得而知，畢竟中國的汽車市場情況較為複雜，並且受到了很多因素所制約。
然而，對於全民純電，我們真的準備好了嗎？或者說在未來的10幾年當中，我們究竟要解決哪些問題呢？如果純電車全面普及，我們又會面臨怎樣的問題呢？
一、燃油車禁售，那現存的以及未來幾年還在生產的燃油車怎麼辦？
汽車保有量發展速度之迅猛或許讓政府始料未及，在2017年末全國的汽車保有量將達到了近兩億，而其中純電新能源車的佔比僅有3%。從2015年推行鼓勵新能源車政策開始，短短兩年時間發展到這個數量已經相當驚人了。
對於燃油車的處理，根據其他國家對禁售政策的解釋是，在售或現存的燃油車還是可以繼續使用，直到報廢為止。但有些國家還會有特殊要求，例如德國，在2030年是禁止燃油車上路。
說到報廢，中國對私家車的報廢制度是以公里數為準則，無限制使用年限，但公里數到達60萬公里時，政府將引導報廢，而對於營運車輛則強制執行年限報廢原則。看到這個措施，估計第一個笑的是德國人，他們設計車輛最少的保用公里數就是60萬，所以我們在國外常常會看到很多百萬級公里數的車，耐用程度太驚人了。在二手車盛行的外國，我們的報廢車對他們來說也算是很新的車了。
二、純電零排放就真的很環保嗎？
沒有了尾氣排放，空氣質量肯定會有所提升，但純電車真的對環境沒有了汙染嗎？答案是否定的。純電車的動能來源是電池，目前的電池分為幾種類型，例如騰勢所用電池是磷酸鐵鋰電池，特斯拉使用的是鋰離子電池等等，光聽名字就知道都是化學物品，據說可以回收再利用，但實際應用情況如何還不得而知，至少如何處置廢棄物這個難題還一直沒有充分解決。從小老師已經教會我們廢棄的電池不要隨意丟棄，因為會破壞環境。雖然成分不同，但能夠驅動汽車跑幾百公里的電池就真的能有效保護環境嗎？
目前純電車續航里程都在500公里左右，有些短的只有300多公里，在市內或者跨市通勤還是比較合適的，畢竟使用成本較低。但較少的續航里程意味著充電的頻次就越高。現在純電車在快充狀態下至少需要1小時左右才能到80%電量，而使用家用220V電充滿則需要9小時，同時耗費大約20度左右的電。雖然電費比燃油費便宜得多，但電從何來？目前中國的主要電力來源是煤炭這種非可再生能源，其次是無汙染的太陽能、水力和風力，還有被大力擴展且極具汙染性的核電。除非煤炭的使用比例下降，要不然國內的霧霾天氣還會越甚嚴重！
三、我們還能玩越野，玩操控嗎？
純電車基於其特殊的車身結構及動力總成，對於車輛的操控性、通過性都有所限制。為了續航里程更長，純電車會使用更為龐大且科技含量更高的電池組合，大部分的純電車會把電池放置在底部和後部，這就會影響車身的高度以及尾箱的裝載空間。沉重的電池組合讓車底部趨於平整化，對接入角、離去角以及離地間隙等都有所犧牲。同時，純電車對車身保護需更為著重，燃油車如果在越野過程中有所損傷可以更換相應零部件即可，而純電車有可能會損壞電池，這時就只能更換整套電池組，這樣成本就和重新買一臺全新車沒什麼差別了。
汽車的操控性源於發動機動力輸出的節奏感，純電車基本上只有加速和減速的直線變化過程，不存在任何線性加速的可能。對於喜好駕駛樂趣的老司機來說，簡直是個噩夢！至少再也無法聽到那些悅耳的發動機聲浪和排氣管的轟鳴聲了。
四、沒電了怎麼辦？
目前國內專業的充電樁的數量僅有16.2萬個，對於龐大的純電車用戶群來說顯然是不夠的。當然，建充電樁比建油站簡單得多，數量普及也可以相當迅速。但對於純電車型來說，充電時長是個很大的問題，燃油車加油十幾分鍾能加滿油可以續航600多公里，但純電車則沒那麼快了。
這裡插播一個小廣告，在純電車較多的北京，有公司搶佔了先機，搞了一個移動充電車來為解決快充問題，這臺改裝過的皮卡車上放置了一個大功率的發電機及容量很大的電池，通過APP下單即可實現上門應急充電，但這個皮卡用的卻是柴油。
對於經常外出長途的人來說，肯定是不方便的。雖說充電樁能實現純電車的續航問題，但是對於偏遠地區而言普及始終會是個問題，所以，想開著純電車來個說走就走的旅行，或許很長一段時間內還會只是個夢。
五、安全性目前還需進一步提升
目前對車輛的安全性主要體現在幾個方面，其中包括受到撞擊後原車身結構如何保護駕乘人員的安全、撞擊後是否會自燃，還有在緊急情況下電子穩定系統的介入能否有效避讓障礙物等等。對於純電車型而言，發動機艙都被電池組和電動機所填充，這就意味著現在很多車輛所擁有的發動機下沉技術、防潰縮技術等均無法使用，而且車前部的重量也與燃油機的有所區別，純電車追求車身輕量化來減少能耗，這使遇到撞擊時，前部的受損情況尤為嚴重。另一方面，純電車型如遇到撞擊後，電池可能也會被撞壞，這個時候可能會出現電池液外流導致環境汙染，更有甚者，某些車型更會遭遇自燃等事故，進一步提升純電車的安全性可以說是頭等大事！
在汽車發展史上，現在已經逐步向環保方向靠攏了，出現了比如油電混合動力，插電式混動車型等等過渡性產品，對減少尾氣排放已經做出了很大的貢獻。多年來，國家不斷出臺諸多關於新能源車的傾斜政策，例如長期執行消費補貼等等。但真正讓老百姓當中推廣純電車還需要很多問題需要解決。
滿大街都是純電車，路還是有很遠。對於未來純電車型的發展而言，國內各車企不斷調整自身新能源車的戰略，因應市場變化在國內如何保證銷量並不斷在技術上進行革新，杜絕企業盲目擴張，這也決定著我國全面禁售燃油車政策的推出實施。
閱讀更多 潮流車評 的文章
