相信大部分人也都和範兒一樣，在小的時候就經常被長輩們教導：做人要厚道。不厚道的人，往往會遭受鄙視。同樣的，一家車企厚道與否，也直接決定了消費者會不會購買它們的產品。
但是有些時候，車企為了順應輿論潮流，顯得自己是個厚道的企業，不得不做出一些讓人啼笑皆非的事情。今天範兒就跟大家聊聊，車企都做過哪些看似厚道、實際卻很傻缺的蠢事。
全尺寸備胎真的厚道？
不知何時，有了一種“車企不配全尺寸備胎，就等於不厚道”的說法。更有些媒體，會以有沒有配備全尺寸備胎，作為評判一款車型配置厚道與否的標準。久而久之，這種言論就成為了一種社會主流認知。
而很多企業為了避免背上“不厚道”的罵名，無論如何也要給旗下車型配上全尺寸備胎。這種行為雖然在有些車型上行得通，但是，對於後備箱空間的犧牲，卻是顯而易見的。
於是，很多後備箱本就不大的車型，由於全尺寸備胎的侵佔，使得空間進一步縮水。雷克薩斯RC-F的後備箱，為了放下265寬的全尺寸備胎，不得不在本來平整的地板上，鼓起了一個大包。豐田86亦是如此。導致大部分人買車後第一件事，就是把全尺寸備胎扔掉。
同命相連的還有大眾POLO，為了避免被“不厚道”的口水淹沒，在290升的後備箱裡，生生塞下了一臺195寬的輪胎，使得後備箱底板大幅升高。還有豐田榮放，國內版的車型為了迎合中國消費者對全尺寸備胎的迷戀，將海外版的非全尺寸備胎，換成了全尺寸備胎。正是這個全尺寸備胎，導致了榮放後備箱被那鼓鼓的大包所佔用了不少空間。大大影響了消費正日常使用的體驗感。
這樣的例子還有很多。範兒相信廠家並不是傻，而是被市場要挾，做出的無奈之舉。與其揹負罵名，不如做出這種傻傻的舉動。而這也是廠家被歪理邪說要挾，不得不向智商妥協的例子。
其實範兒始終覺得，對於城市駕駛的汽車而言，備胎絕對是無用的東西。即便有備胎，80%的車主也不能正確使用（千斤頂怎麼用、備胎怎麼拿、螺絲按什麼順序擰、擰多緊？）。對於很多女司機來說，更沒有這個力氣換備胎。對於這種事兒，花點錢就能搞定，何必要自己動手呢？即便辛辛苦苦、出一身汗搞定了，還要搞得一身髒。何必呢，叫輛拖車不好麼？
跟風雙離合，頓挫要你命
從大概2008年開始，隨著大眾TSI+DSG黃金組合的宣傳，很多人都被灌輸了雙離合就是高科技的代表、雙離合才是未來的方向，這種錯誤的思想。所以，如果一款同級別的汽車沒有配備雙離合器變速箱，那自然是說不過去、也是不厚道的。當時這種感覺就像是：你手機都賣到旗艦機的價格了，竟然還不是全面屏！
一時間，雙離合變成了所有購車者追求的對象，“你的車竟然不配雙離合？不厚道不厚道！”在這種輿論下，廠家也無奈跟風，大幅引入雙離合變速箱，來顯得自己緊跟時代潮流、科技感爆棚、非常厚道。
但是，雙離合變速箱在民用車上的表現的確糟糕。在擁堵路況下，車輛經常錯誤預判接下來是要升檔、還是降檔。而一旦判斷錯誤，頓挫隨之而來。而隨著擁堵路況的增多，對於雙離合變速箱壽命的影響，就更加明顯。
隨後，隨著DSG故障爆發，雙離合器變速箱從人人追捧的“先進科技”，變成了人人喊打的“不可靠技術”。但是，在神話破滅之前，大量車企還是為了“滿足用戶需求”，被迫採用了雙離合方案。
其中典型，就是當年需要和TSI+DSG代表作：高爾夫+邁騰正面對抗的福特福克斯+蒙迪歐。2011年福特推出了6速Powershift溼式雙離合變速箱，並搭載於福克斯與蒙迪歐上。但是，同DSG一樣，這款變速箱不僅頓挫、而且返修率也高。最後福特不得不在新款車型上棄用了雙離合方案。
諸如福特的例子還有很多。而現在，似乎合資品牌也只有大眾還在堅持在家用車上採用雙離合（寶馬M、保時捷這種性能車另說）。其他合資品牌，都已遠離雙離合的坑。而自主品牌還在大範圍用雙離合，則是因為低端雙離合造價低，且能夠帶來宣傳噱頭而已。很顯然，同備胎一樣，這又是一起車企“為了顯得厚道”而作的傻事。
並不豪華的真皮座椅
國內消費者對於真皮的追求，是近乎瘋狂的。似乎只要是皮座椅，那就等於高檔、有面兒！所以現在，上到百萬級豪車，下到10萬的家用車，都在用所謂的真皮座椅。只有在某些車款的最低配車型上，才能見到織物座椅的身影。
其實，雖然都是皮座椅，但是貨比貨得扔。好皮與爛皮之間的差距，就像是好演員與爛演員一樣，表面看起來都長得挺漂亮，但演起戲來，表現卻能差上千萬倍。但是，現在爛演員也能走紅，爛皮也有人認。
不好的皮座椅，會完整繼承皮座椅的一切缺點，比如冬冷夏熱、難以打理、一不小心還會被劃傷損壞。而對於好皮質座椅的好處，卻一點沒有繼承。這種皮座椅與織物座椅相比，簡直是除了名字好聽，其他一無是處！
車企怎麼會不明白這個道理呢？但是，搭載織物座椅的車，的確會被很多人吐槽為不厚道。比如，“你的車都這麼貴了，座椅還不是皮的。你看看我的，車價比你便宜一半，座椅還是皮的”。
想想以前被吐槽的豐田霸道與酷路澤，堅持多年的運動絲絨座椅，在國內被消費者吐槽沒檔次，然後就在新款換為真皮座椅之後，很多消費者反而又喊著鬧著要加裝回原來的織物座椅，大家不覺得很可笑麼？
範兒還認識一位勞斯萊斯車主，他就經常吐槽真皮座椅夏天太熱（老款幻影車型是沒有座椅通風的），所以不得不在勞斯萊斯的昂貴的真皮座椅上，鋪上了路邊攤買的麻將涼蓆。
所以，車企沒有配真皮座椅，可能真的不是因為不厚道，而是織物座椅能夠帶來更好的體驗。但是，國內很多人就是抱有真皮高人一等的說法，車企無奈之下，只能配一下廉價的真皮座椅，不但提高了成本與售價，花錢買罪受的，最終還是消費者。
看著很厲害，實際沒啥用的分區空調
分區空調聽起來絕對讓人感覺高大上，從名字上就能聽出智能科技感。其實分區空調是指在車廂內可以分區域獨立控制調節空調的溫度。比如坐在副駕的美女覺得車內空調太涼，而你覺得太熱，就可以通過分區空調來調節副駕的空調溫度。
分區空調可以獨立控制調節區域的空調溫度，其原理是增加了空調的風門，將風道劃分更細更多，經過幾個混合風門後送入不同管道。而混合風門則是由多個控制器來控制的。不過，不管怎樣都是一個壓縮機。
看上去智能又人性化的分區空調，卻並沒有收到廣大好評。22.5度和19度只有3.5度的溫差，車內根本無法清晰的感覺出差別。而且對於那些由強迫症的人來說，看著屏幕上那兩個不同的溫度數字，簡直要了親命。
其實，汽車內的空間就那麼大，座位和座位之間又沒有屏風擋著，根本無法阻止空氣流動，根本提供不了多大的雙區效果。要是副駕駛妹子覺得太冷，你就直接把出風口關小、或者關掉就好了。
車企將這看上去高端大氣智能化的分區空調買給消費者，卻沒想到用戶在實際體驗上竟然有如此不爽的回饋。不得不說，車企為了盲目滿足消費者對豪華高端的追求，而費力不討好的奉獻了自己的研發成本。
範兒態度
這麼看來，車企有時也有很多無奈。明明知道是傻事，但是為了迎合大部分消費者，只能將錯就錯。畢竟，好的用戶體驗如果得不到用戶認可、反而被扣上“不厚道”的帽子，從而影響了銷量，那車企真是得不償失了。
不過，隨著國內汽車消費的成熟，這種“花錢買罪受”的行為，應該會越來越少。隨著大家的理性，對於全尺寸備胎等這些看似厚道、實則無用的配置的需求，將會進一步減少。用戶也不會因為一個根本不成立的原因，就判斷某個車型不夠厚道。希望國內的汽車消費越來越理性，車企也儘量堅持真理，少做這些看似厚道的傻事。
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