要論這豪華SUV領域的佼佼者，保時捷Cayenne無疑是最與眾不同的那一個，或者貼切點說，保時捷Cayenne已是國內富豪們的“頭號大玩具”。歷經三代演變，第三代Cayenne在設計、動力、以及車身結構都發生了巨大的變革，不誇張的講：要在豪華SUV裡比駕駛樂趣和運動性能，保時捷Cayenne可真沒怕過誰。
1延續經典，細節更精緻
別看如今Cayenne這麼暢銷，當初這款車型還在圖紙設計階段被曝光時，可是遭到了業內人士的強烈吐槽，批評保時捷“離經叛道”的聲音不絕於耳。但後來Cayenne從量產發佈到上市熱銷又把那些反對者給“狠狠打臉”。Cayenne對於保時捷這個品牌來講，可以毫不誇張的用“救世主”來形容，如果當初沒有研發保時捷首款SUV的這個計劃，那麼保時捷這個老牌車企將真的處於危在旦夕。而Cayenne的誕生，也給這家老牌跑車製造商注入了新的活力。
第三代Cayenne外觀採用類似保時捷911設計風格，中網尺寸比老款車型更大，誇張的造型除了視覺效果更好之外，還將主動式進氣格柵隱藏其中。在冷車啟動或不需要大量進氣時，進氣格柵為關閉狀態，讓發動機迅速達到最佳熱效並且降低空氣阻力。當發動機需要大口呼吸新鮮空氣並提高冷卻效果時，進氣格柵能夠對氣流進行控制，從而讓新款Cayenne在性能以及功耗兩方面都能兼顧到。
保時捷為所有新款Cayenne 車型的大燈和尾燈配備了最新的LED 照明技術。Cayenne 標配LED 主大燈；Cayenne S 和 Cayenne Turbo 配備帶保時捷動態照明系統（PDLS）的LED 大燈。最頂級的照明配置為帶有保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus）的全新LED 矩陣主大燈。
而新款卡宴車身尺寸的變化可以說有些微妙，在軸距沒有變化的情況下保時捷重新設計，整車比原來低9mm，長63mm，寬23mm，這使得卡宴的外觀看起來更修長，更結實，肌肉更發達。在我看來，這些變化對於豪華型SUV來說是極好的。
這一代保時捷車型基本都採用了連體式尾燈組設計，牌照框上方的Porsche字標也更為立體。夜間亮起之後辨識度極高，幾年內將是區分新老款的最有效途徑。
2全新內飾設計，獨特豪華內涵
新款卡宴其實更大的改變主要發生在內飾設計，全新的座艙設計使用了大量的觸摸屏，這個我們在新的Panamera上已經見過，液晶屏替代了上一代車型那多如牛毛的實體按鍵，將操作難度從“航天飛機降為民航客機”。此外儀表盤風格雖然依然保持為傳統的5連儀表，但實際上左右兩側都是液晶屏模擬而成，所以它現在能夠被賦予更多的功能性，比如導航界面可以在這裡顯示。從實際的使用體驗來看，這不僅僅是更美觀的改變，而是切實降低了視線從前方道路轉移的時間，對於安全性是有很大幫助的。
Cayenne很多地方可以變，但唯一不變的是五連儀表盤和左側啟動。中間轉速錶保留機械樣式，兩側的四個儀表其實為兩個獨立液晶屏，顯示信息也十分豐富，包括溫度、速度、G值、胎壓、油耗、四驅系統工況等。其中切換到導航模式時，右側兩個儀表就會連為一體單獨顯示導航信息。
保時捷在製造高質量的按鈕和開關方面一直很有一套，這些按鈕和開關在設計上看起來很有目的性，很有條理而且很乾淨。初次駕駛，你需要熟悉一些東西，一些開關設備——比如HVAC控件，不過這些設備一般很容易理解。
3強勁性能，暢快駕駛體驗
3.0L渦輪增壓版的新款卡宴，最大功率為245kW，最大扭矩達到450Nm，與之匹配的是來自ZF的8擋手自一體變速器，雖然保時捷引以為豪、換擋速度極快的PDK雙離合仍與這臺SUV無緣，但說實話眼前的這套動力組合已經表現的非常出色了。即便是一臺趨於日常使用的SUV，保時捷也沒打算降低動力總成的運動屬性。
新款卡宴的底盤相對老款有革命性地變化，從而確保車身在面對連續彎路時不至於側傾過大。輕量化方面，全新卡宴的車身殼體採用了鋁鋼複合結構, 重量減輕了135kg。如果對操控有極限追求，車主還可選裝“底盤套件”：後橋轉向、保時捷動態底盤控制系統（PDCC）的電動機械式防側傾穩定功能以及三腔室空氣懸架等全新主動式系統是實現底盤多功能性的關鍵。
而高級的Turbo車型可以讓所有的粉絲們垂涎——404kW和770N·m的輸出令人激動，當然，Turbo車型更符合“它必須感覺像一輛保時捷”的口號，更值得得到與該品牌相關的人的擁護。Turbo車型上所搭載的新動態智能技術使得這個龐大而沉重的平臺變得非常尖銳和敏捷。
如果用戶選裝了空氣懸架，整車的離地間隙也能相應調整，系統提供了6種高度設置，離地間隙會根據所選駕駛模式在162mm至245mm之間變化。另外縱向通過角超過21°，涉水深度達到525mm，這些也保證了全新卡宴足以應對各種極具挑戰性的地形。此外，全新卡宴配備了5種越野模式，通過屏幕上的特定菜單就能在公路、礫石、岩石、沙地和泥地等五種模式中直接選擇。此時控制系統就對發動機怠速、變速器換擋策略、四輪驅動系統、後橋的扭矩分配和PSM穩定模式做出最佳調節。
記者點評
最實用的保時捷非Cayenne莫屬，百萬級別SUV的選擇越來越多，但主打運動路線的車型並不多，即便是有，在中國市場排行論輩的資歷也無法與Cayenne相提並論，全新升級之後，Cayenne離最具駕駛樂趣豪華SUV的目標更進一步。
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