這兩個月可以說是豪華中型SUV的盛宴，英菲尼迪QX50、寶馬X3和奧迪Q5L全部集中換代上市。瞬時間幾乎所有的外部內容平臺都出現鋪天蓋地的新聞，有QX50逆襲的，有寶馬X3的復仇，也有奧迪Q5L重回巔峰的等等。
前幾天小編仔細分析了一下豪華中型SUV上半年的銷量榜，前三名裡面竟然出現了一匹黑馬，而且它的成績從去年下半年到今年都很不錯，銷量穩居第三！平時很少去規劃這塊細分區間，一直都沒有發現。
今天，小編就來深挖一下豪華中型SUV榜單的前三甲，看看它們有啥能耐，可以讓中國消費者為它買單！
以前的GLK給人感覺就是不倫不類，一個硬朗的外形，裡面卻包著一個樸素到毫無質感可言的內飾，而且底盤表現在同級別裡面也沒有什麼優勢，口碑更是不堪入目，裝配工藝差，異響不斷等等。因此，作為GLC的前身，GLK當年被Q5吊打那是理所應當。
如今換代之後，GLC除了官方任命它為GLK繼任車型以外，在設計上幾乎找不到兩者任何的血緣關係。無論是從產品本身還是市場的角度，GLC的這次脫變可以說是相當成功，儘管定價一直都是BBA裡面最高的，但銷量卻一直在往上漲，甚至一度還面臨全國加價提不到車的盛況。
全新的GLC終於給到乘客那種屬於奔馳的豪華感，內飾照搬C級，外形也更加圓潤，符合大眾的審美。其實如果有機會做一個對比橫評的話，GLC面對全新的奧迪Q5L和寶馬X3，在底盤駕控上應該也是沒有特別突出的優勢，舒適性不如前者，操控不如後者，車廂內NVH表現也不能算是最好。但是，對於選擇奔馳的消費者來說，生活的儀式感比那種追求極致操控和舒適性要更加重要，他們需要的是一輛能夠在任何高端場合裡打開門都不掉檔次的車，開起來可以慢條斯理，但不能索然無味。
沒錯，GLC最大的亮點就是它屬於一臺很有奔馳態度的SUV，不再像GLK那樣劍走偏鋒，抓準了所有奔馳用戶的口味，自然它的市場認可度就很高。
其實上半年被統計的銷量數據裡面，基本上都是老款的奧迪Q5。沒錯，就是那臺已經上市銷售了八年的老傢伙，憑藉著不算太落後的產品力，再加上鉅額的終端優惠，依然能緊追這排在第一的GLC不當。因此，全新奧迪Q5L上市之後，GLC估計有一股菊花陣陣涼的感覺。
毋庸置疑，大眾跟奧迪是最瞭解中國消費者的車企，所以它們喜歡為中國市場“量身定做”一些亮點出來，比如它新一代車型比老款拉長了101mm的長度，空間表現完全秒殺同級的寶馬X3和奔馳GLC。此外，在主動安全配置方面，全新Q5L也更加上心，駕駛輔助功能多達22項，而且倒車還帶自動剎車和語音提醒，實用性非常強。
可能有很多人都吐槽，老款的8AT和全時四驅都被閹割了，這顯得有點不厚道。其實你們應該換個角度來想，奧迪這是在把資源更多地調動在實用的配置上。再說了，適時四驅對於不去越野的城市SUV來說，不僅功能性旗鼓想能，油耗還可以降低不少。
大家不要覺得小編這是在吹捧Q5L，從消費者的角度來看，它的實用性確實要比同級對手強，畢竟奧迪心中那把尺子衡量得還是很準的。不過這也正是它的短板所在，Q5L是一款帶豪華感的買菜車，沒有像奔馳那種深入人心的品牌格調，也沒有寶馬那種人車合一的運動氣息。
從售價來看，XT5跟前兩者完全不在一個水平上。結合現在超過5萬的終端優惠，三十萬出頭就能把一臺乞丐版的XT5辦下來，雖然它的配置不及Q5L和GLC乞丐版那麼豐富，但畢竟差價擺在那裡，沒有人會對性價比高的產品不心動。
網上經常有人拿XT5和探界者的底盤來說事，認為它是一臺套殼的假豪華中型SUV。去年我們編輯部還專門拿了兩臺車回來對比了一下，乘坐和駕控完全就是兩個不同的層次。
XT5是一臺非常典型的凱迪拉克SUV，精緻的做工、高級的用料、堪比降噪耳機般的隔音、厚實的底盤等等，這些家族基因全部都傳承了下來。如果是長途乘坐，XT5的舒適性甚至比GLC和Q5L都要好，就是開車的人並不會太輕鬆，因為它開起來底盤略微有點笨重，大車感很強。
從銷量數據來看，XT5是這半年來是一直呈下降趨勢，但與第二梯隊的豪華品牌依然有明顯的優勢差距，可以說它是凱迪拉克近幾年打入中國市場最成功的車型，沒有之一。
寫在最後
GLC的成功，是奔馳車標給的，Q5的成功，有一半是大眾的功勞，而XT5的成功，則是完全靠實力競爭奪來的。
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