A00級微型電動車的銷量急轉而下。乘聯會數據顯示，2018年6月A00級純電動乘用車銷量為16726輛，同比去年6月的22161輛減少25%，環比5月的44926輛下降高達63%。這是A00級微型電動車自2017年以來，首次出現同比為負的情況。
A00級電動車銷量主要受政策因素影響
A00級微型電動車銷量走勢圖中的兩個轉折點均與政策密切相關。第一，2017年11月底，2018年新能源補貼調整方案流出，200公里以下的A00級微型電動車面臨補貼大幅減少甚至零補貼風險，因此在2018年2月12日新的補貼政策出臺前，1-2月的A00級車型銷量下跌至1萬多臺；
第二，2018年新補貼方案出臺後，由於設定了過渡期，明確規定在2018.2.12-6.11日，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準（財建〔2016〕958號）的0.7倍執行，因此2018年3月的銷量大幅拉昇至近3萬臺，由於6月12日執行2018年補貼方案，A00級車型銷量再次被腰斬。
可見，A00級微型電動車的市場發展深受政策影響。由於微型電動車搭載電池度數有限，在續航指標一項很難保持優勢以獲取高補貼，那麼在政策紅利不再的情況下，微型電動車是否將走向暗淡？
分時租賃市場或將成為A00級微型車新增量空間
“A00級微型電動車的發展要分兩個層面來看，在私人領域，長遠來看，我認為它的走向將和傳統燃油車一致，比重將不斷減少，但整體佔比會比A00級燃油車的市場份額高一點；在分時租賃領域，A00級電動車市場份額或許能佔到50%以上。” 奇瑞新能源市場部長盧華平表示。
盧華平認為，A00級微型電動車不會消失，它的發展取決於私人和共享出行市場，尤其是正在興起的分時租賃市場，將成為新的增量空間。以奇瑞eQ為例，2017年該車型累計銷量為25784輛，是2017年僅次於EC系列的熱銷車型，據盧華平介紹，奇瑞eQ在2017年近一半的銷量由分時租賃市場帶動。2018年， EVCARD等分時租賃公司意向採購超一萬臺的奇瑞eQ車型，一系列的市場表現，使得盧華平看好A00級車型在共享出行領域的發展。
同樣看好分時租賃新增量空間的還有北汽新能源。“北汽EC系列車型是單品銷量第一的車型，同時也是適合分時租賃市場的車型。” 在7月20日舉行的2018《財富》世界500強發佈會上，北汽新能源總經理鄭剛表示，分時租賃市場正在逐步升溫，北汽接下來將推出EC3的升級產品，堅守A00級細分市場銷量冠軍地位。
作為全球最熱銷的A00級電動車，北汽EC系列至今已霸榜一年零四個月，但在乘聯會公佈的6月份銷量十八強的車型名單中，EC系列卻不見了蹤影，而是被A0級的北汽EX系列產品取代。北汽新能源首席品牌官胡恩平表示，EC系列產品中的EC180、EC200等已進入停產階段，升級換代的產品正在準備，比如EC系列中的EC3或於今年8月底推出，因此EC系列未進入榜單的情況是暫時的，有著國民車之稱的EC系列車型將持續存在。
就6月乘聯會的銷量榜單車型看，僅有奇瑞eQ、江鈴E200、華泰EV160等3款A00級進入前十強，而從以往的前十強榜單看，A00級通常佔到7款車型。不過這一情況很有可能是暫時的。
“6月12日之後，2018年新政正式實施，在此期間主機廠的A00級產品進入調整期，會有一段時間的市場真空期，長期看，該細分車型的發展空間依然很大。” 全國乘聯會秘書長崔東樹認為，A00級電動車滿足人們的日常出行代步需求，尤其是切合三線城市以下的消費市場，價格也符合人們的預期，私人領域依然會是A00級佔比較大的市場空間。
另外，崔東樹預測，雖然在續航、比能量等各項指標壓力下，A00級車型有短暫的價格提升，未來將基本回歸到6萬元左右，符合私人領域的消費水平，因此，A00級在私人領域的發展空間不可低估。
在分時租賃領域，短期看，A00級微型車或有較大佔比，但長遠來看，該領域還是中大型新能源汽車的市場，微型車遠不能佔據50%的份額。
綜合以上來看，A00級微型電動車的發展空間依然被看好，但市場比重會有較大幅度的下降；未來該車型的發展將主要面向私人領域和共享出行市場，但這兩個領域誰能拉動更多的銷量，尚不能下定論。
閱讀更多 小亨利的汽車世界 的文章
