現在已經有越來越多的汽車廠商，選擇在燃油車的基礎上又新增純電動版本，這其中既有政策的導向，也有消費者購車需求的轉換。最近，上汽大眾的朗逸也曝出了其純電動版本車型的諜照。
眾所周知，上汽大眾朗逸是中國市場賣得最好的轎車產品。純電動的朗逸，會有機會延續燃油版本的銷量神話嗎？
開局一張圖，內容不必猜
朗逸在今年進行了更新換代，而這臺電動版的朗逸理所應當的採用了全新朗逸身上的外形設計。
（燃油版本全新朗逸）
從曝光的諜照來看，電動版朗逸基本延續了全新朗逸汽油版的造型，不過作為純電動車，其前格柵採用了更加密閉的設計。而前格柵上的“e-LAVIDA”標識也表明了新車的身份。在前保險槓上，電動版朗逸也做了一定調整，與e-Golf接近的環繞式設計使其看上去更加精緻，預計其或為大眾品牌電動車的家族化設計語言。
（電動版本朗逸新增了e-LAVIDA銘牌）
除此之外，電動版本朗逸暫時沒有任何動力信息。像電池容量、電機數據以及續航里程等等信息，目前還是個懸念。
車還是那個車，技術可就不一樣了
其實看到大眾朗逸純電動版本，我第一時間想到的是剛上市不久的日產軒逸純電動版本。沒錯，它們倆會是未來最直接的競爭對手。
（純電動版本日產軒逸）
動力方面，純電動的軒逸將搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254牛·米。純電動版軒逸搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，其總容量達到38kWh，官方數據顯示綜合工況續航里程可達到338km，在60km/h等速行駛下續航里程可達到389km，同樣支持快充和慢充兩種模式。
（日產聆風純電動車）
別看純電動版的軒逸樣子跟燃油版差別不大，但其實質卻是一臺換殼的日產聆風，它是基於日產的E-Platform全球專業電動車平臺打造而來。所以，朗逸會採用這樣的操作麼？
兩個問題，價格和續航
別忘了，大眾此前有在中國市場推出過純電動的e-Golf。e-Golf是基於現款高爾夫打造的純電動車型，其裝配的35.8kWh鋰離子電池包綜合工況續航里程達255公里，使用40kW直流充電樁可在40分鐘內充滿80%電量。為了進一步增強駕駛體驗，e-Golf配備最大功率136馬力（100千瓦）、峰值扭矩290牛·米的永磁同步電機，可在4種模式間切換的能量回收系統，用戶能夠根據駕駛風格與喜好，自動選擇適宜的能量回收比例。
因為進口的緣故，e-Golf的價格高達26.8萬元。儘管價格足夠高，但是e-Golf的續航里程只有255公里。要知道現在國產10萬元的電動車都是動輒300-400公里的續航，這個成績可以說是相當的拿不出手了。
純電動版本朗逸使用e-Golf的技術，這沒問題。但是兩個問題上汽大眾不得不面對，第一個是價格，這個國產後應該能解決；另一個就是續航，這一點上汽大眾能解決得了麼？
大招還在後頭
大眾雖然在純電動領域沒啥聲量，但是我們也絕對不可以小瞧大廠的技術底蘊。此前大眾發佈了大眾I.D.Crozz概念車，這臺車的技術實力就很強悍了。
（續航達到500公里的I.D.Crozz概念車）
I. D.Croszz概念車定位為跨界車型，前部格柵與前大燈採用了一體式的設計，內部搭載語音控制系統，可以通過語音讓車輛開啟後備廂。動力方面，概念車搭載雙電機，二者最大功率分別為201馬力和101馬力。在電動機的推動下，新車的最高時速可以達到180km/h。續航及充電方面，官方公佈最大續航里程可達500km，在快充模式下，僅需30分鐘即可將電池電量由0充至80%。
根據此前公佈的消息，I.D. Crozz量產版也會導入一汽-大眾和上汽大眾進行國產，除此以外I.D系列的旗艦車型I.D.Vizzion量產版也將於2022年率先在中國上市。至於這個朗逸的純電動版本，或許我們更適合將它視作大眾集團在華試水純電動的一臺車型，它很有可能會沿用e-Golf身上的全套技術，當然，如果續航里程能提升一下，那就更好了。
以電動車的標準，什麼所謂的行駛質感、動力系統的完善度這些都不值得一提。因為有電池組在底盤壓著，什麼車的底盤都很厚實，再加上沒有了機械的傳動系統，也不用擔心匹配什麼的。比較電動車的標準，似乎只剩下了一個續航里程。
從這方面來看，國產純電動車似乎是搶佔了先機。在充分競爭的市場環境下，10萬元級別的國產純電動車已經能夠擁有300乃至400公里的續航表現了。至少在續航里程這一項，合資車尤其是大眾，是時候發力了。
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