近日，沸沸揚揚的造車新勢力運動又迎來了一家房地產企業，繼寶能摘牌觀致之後，恆大收編FF之後，萬通地產也擬涉足新能源汽車領域，斥資近32億元收購星恆電源股份有限公司近八成股權。
據國內媒體報道，星恆電源於2003年成立，主要從事動力鋰電池的研發、生產、銷售，其主要瞄準新能源汽車和輕型車市場。 據萬通地產發佈公告披露，星恆電源去年實現營業收入14.36億元，完成淨利潤2億元，較2016年同期同比分別增長41.06%和93.80%。今年一季度末，星恆電源實現營業收入和淨利潤分別為3.08億元和3660.49萬元。
寶能的姚振華、恆大的許家印、操盤合眾的華夏幸福王文學紛紛轉身野蠻人，讓汽車圈對於萬通地產的跨界沒有引發多大的波瀾，在融資政策和監管收緊的大環境下，房地產開發商在這個夏季感到了陣陣涼意，而不少的房地產大鱷已經提前將觸角伸到了大熱的汽車領域，這自然有著深刻的內涵和邏輯的。
當然，我們在”無感“萬通地產跨界造車之餘，也不禁多少有些慶幸，因為房地產界的大佬並非人人都熱衷成為馬斯克， 楊國強就對四個輪子加一個沙發並不感冒。
當然，碧桂園不差錢。
碧桂園去年實現合同銷售金額5508億，同比增長78%，歷史上第一次超過萬科的5298億和恆大的5009億，成為行業老大。而2018年上半年，碧桂園更以4120億的銷售額創出歷史新高，與行業第二和第三的萬科、恆大確定了自己的領先優勢，登上了自己的巔峰。
但一邊是海水，一邊是火焰。
與碧桂園高歌猛進的財務數據相比，近期卻發生了一系列重大安全事故。7月27日凌晨，安徽六安碧桂園的城市之光建築工地一處圍牆和活動板房坍塌，造成6死16傷。此前，6月24日，碧桂園位於上海奉賢區的紅墅林也發生事故，售樓處6層屋面混凝土澆築過程中出現模架坍塌，多名工人摔落，導致1人死亡、9人受傷。
從1992年在順德第一個項目起家開始，楊國強一路跨越，一路飛奔，但成也蕭何，敗也蕭何，目前身處輿論漩渦的碧桂園也是原因就在於速度之上。有媒體分析認為，碧桂園的困局就在於其令業界都錯愕的“高週轉”模式。即項目摘牌後，“通宵”做設計，當天出圖紙，20天開工，4個月開盤。趕早了有獎勵，推遲要被撤職。
這樣的節奏自然房地產行業其他對手都吃不消，而更是很難想象骨子裡都留著高週轉DNA的碧桂園，如果跨界進入汽車行業，是很難同汽車行業的基本屬性相匹配的。作為講究慢工出細活、講究按部就班的汽車產業而言，一路飛奔的企業文化存在著非常大的風險。
欲速則不達，即使電動車的技術門檻大大降低，但是對於汽車安全的敬畏、對於汽車研發週期的客觀規律的尊重，都是依舊沒有改變的門檻。畢竟，汽車作為一個由成千上萬零部件組成的大件消費品，同一般的電子產品和消費品有著本質的區別，汽車同交通參與者生命安全息息相關，如果單純覺得其他行業的經驗可以”複製“到汽車行業，那就大錯特錯了。
還好，楊老闆和碧桂園目前的跨界第一步邁向的是農業，而沒有追隨姚振華、許家印的腳步，將大手伸向汽車圈。6月15日，碧桂園在其總部廣東省佛山市宣佈，正式進軍現代農業，成立碧桂園農業控股有限公司，並透露即將與“雜交水稻之父”袁隆平院士以及開研資本有限公司合作，共同推動第三代雜交水稻的研究和推廣。
但誰又能保證未來楊老闆不對造車這件事感興趣呢？不是我們不明白，而是這個世界變化快，造車的萬億風口已經城頭變幻大王旗，從炙手可熱的互聯網造車，悄然變成了許家印們的遊樂場。
這些從來不會提矇眼狂奔、讓夢想窒息的大亨們，當攥著一堆的出行公司和訂單，站在汽車行業面前的時候，他們會讓汽車變得更美好一點嗎？他們會給出一輛五星級的好車嗎？
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