長安汽車今年上半年業績報顯示，公司預計上半年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤15億元-17億元，同比暴跌67.54%-63.21%。同時，長安針對旗下各個子品牌展開了全面的梳理，歐尚品牌首當其衝。
最初，長安歐尚只是屬於長安商用旗下推出一款家用MPV車型，其主要是瞄準的是寶駿730，也取得過不錯的銷量。只是隨著競爭的日益殘酷，以歐尚、歐諾、CX70等車型為主力軍的長安商用品牌銷量不斷下滑。儼然，過去「麵包車」的老路子已難以為繼，於是長安商用去年進行了全面的「改頭換面」，正式更名為長安歐尚，從此歐尚已不再是單一的一款車型了。而後，歐尚進一步宣佈將退出燃油麵包車市場，正式向乘用車方向轉型，目標的消費人群轉移到對生活有所追求的新一代年輕人身上。於是，科賽1°就成了歐尚品牌的首推車型，一同啟用的還有全新車標。作為肩負著歐尚品牌向乘用車轉型「打頭炮」重要車型，科賽1°對於品牌的重要性也就不言而喻。
COS(科賽)從這個數學化的名字，以及非常網絡化的新潮雲鷹標，都可以看出歐尚COS1°(科賽)都在極力迎合年輕人。這些年，中型SUV作為市場的大熱門，歐尚COS1°選擇精準切入正合時宜，其中也有先前長安CX70「試水」的功勞。無奈CX70受「後驅」以及外觀不時尚的拖累（這些也都是麵包車底子的問題），風靡一時後就也沉淪了，歐尚將藉著科賽1°重整旗鼓、重新出發。
官方已公佈了歐尚科賽1°預計價格區間為10-15萬元，其中中配車型預售價格為12.98萬，預計於8月17日正式上市，共有5/6/7多種座椅佈置方式可選，其中7座版還提供2＋3＋2和2＋2＋3兩種座椅佈局可選。和CX70完全不同，科賽1°是一款貨真價實的乘用車，前置前驅、全新的車內外設計等，都完全跟「麵包車」挨不上邊了。
有顏值不是萬能的，但沒有顏值是萬萬不能，這對於處於向乘用車方向轉型的歐尚品牌更是如此，過去的長安商用也有過太多這方面的教訓。此次科賽1°是由長安意大利設計中心操刀，採用了時下流行的滿天星元素進氣格柵、懸浮式的車頂，整體設計極為動感、富有質感。尺寸方面，科賽1°長寬高分別為4830/1868/1775mm，軸距更是達到了2800mm。內飾上，科賽1°也頗有誠意，包括10英寸的超大尺寸中控屏、大面積中控軟性材質以及真皮包裹等，整個車廂氛圍很有高級感、科技感。
配置上，科賽1°全系標配車身穩定控制系統、電子手剎、發動機啟停，部分中高配車型還具備胎壓監測、併線輔助、盲區監測、陡坡緩降、全景影像、ACC自適應巡航、AEB主動緊急制動系統等。動力方面，科賽1°全系搭載的是一臺型號為H15TG的1.5T發動機，最大功率178馬力，峰值扭矩265牛米，與之匹配的是愛信6速手自一體變速器。
10-15萬元的價格、2800mm的長軸距、用心的全新外觀及內飾設計、豐富的配置等，縱觀整體車市能做到這樣的產品很少。那這是否就意味著科賽1°沒有對手了？如果同樣情況放在去年，科賽1°確實罕有對手。然而，中國市場的競爭就是這麼殘酷，總是有「價格屠夫」不斷地前赴後繼。就在今年上半年，奇瑞瑞虎8和比亞迪唐兩款中型SUV已先於科賽1°上市。瑞虎8的指導價與科賽1°預售價區間高度重合，儘管瑞虎8在尺寸上略吃虧，但是奇瑞品牌一向是與長安「V」標競爭，品牌認知度先天就高出歐尚一截，科賽1°在瑞虎8面前顯然佔不了太多的便宜。
相比瑞虎8，比亞迪唐對科賽1°的殺傷力更大。唐普通燃油版的價格上雖然高出科賽1°幾萬元，但唐的起步動力都是2.0T發動機，尺寸上也稍有勝出。更大的賣點是全新一代唐在艾格的妙筆下已脫胎換骨。有宋MAX的成功在前，唐眼下在市場上的銷售情況也非常不錯。
長安對歐尚品牌的轉型不可謂不努力不用心，科賽1°展現出了良好的產品素質，這也讓外界對於歐尚未來的發展更添了許多憧憬。只是面對其它同樣出色的對手，歐尚的轉型之路恐怕並不平坦。
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