飞机的襟翼
飞机的襟翼是装在机翼前缘或者后缘的，可以上下偏转或者前后滑动，以此来达到增加升力的目的，因此被称为飞机的增升装置。
最常见的襟翼是布置在机翼后缘，靠近机身的一侧，也就是在副翼的内侧。
飞机的襟翼一般在起飞和降落的时候才会用到，飞行员常说的"放下襟翼"，就是打开襟翼的意思，襟翼放下后，机翼的升力得以增大，这样一来，飞机就能以更低的速度来起飞和降落，这意味着起飞距离和降落距离就可以更短，提升飞机的起降性能。
襟翼有很多类型，常见的种类有：简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼等，下面就分别科普一下。
1 简单襟翼
简单襟翼的构造很简单，它的形状和副翼很像，在不偏转时就是作为机翼后缘的一部分。
当这种简单襟翼放下后，也就是向下偏转后，相当于就增大了机翼的弯度（其实是改变了翼型的弯度），使得升力增大。
襟翼完全放下的偏转角度一般可以达到60度左右，这样可以使机翼的升力系数增大65%到75%。
2 分裂襟翼
分裂襟翼也叫作开裂式襟翼，其实就是一块安装在机翼后缘下表面的薄板，在收起的时候同样是作为机翼后缘的一部分。
当需要放下的时候，薄板会向下打开，使得在机翼后缘位置形成一个低压区，对机翼上表面的气流有吸引作用，可以使上表面的气流流速增大，进一步的增加了机翼上下表面的压差，升力也因此增大。
此外，这种形式的襟翼同样会改变机翼的弯度从而增加升力。这种襟翼一般可以将机翼的升力系数提升75%到85%。
3 开缝襟翼
开缝襟翼其实就是在简单襟翼的基础上改进而来的，这种形式的襟翼就是在简单襟翼上增加一条缝隙。
因为缝隙的存在，下方压力较高的气流可以通过这个缝隙流到机翼的上表面来，通过这个气流来延缓机翼后缘处的气流分离，从而达到增加升力的目的。
开缝襟翼的增升效果比简单襟翼要好，一般可以让机翼的升力系数增大85%到95%。
开缝式襟翼还可以是双缝的。
4 后退襟翼
后退式襟翼在展开的过程中，是一边向下偏转，一边向后滑动的，所以后退式襟翼既能改变机翼的弯度，同时还能增大机翼的面积。
除此之外，后退式襟翼还有开缝襟翼的效果，所以增升的幅度比前面三种类型都要大，一般可以将升力系数增大110%到140%。
不过后退式襟翼的结构形式也要复杂的多。
5 前缘襟翼
前缘襟翼相对前面几种来说显得有点特别，一般襟翼都是布置在机翼后缘的，而前缘襟翼是布置在机翼前缘处。
其实前缘襟翼可以理解成机翼的前缘可以偏转。在飞机处于大迎角时，前缘襟翼向下偏转，使得前缘和来流的角度减小，避免此处的气流过早的分离。与此同时，向下偏转的襟翼同样可以改变机翼的弯度，来达到增升的目的。
有的飞机同时布置了前缘襟翼和后缘襟翼，两者结合使用的增升效果会更好，但因此增加的结构复杂度也不能忽视。
6 克鲁格襟翼
克鲁格襟翼是一种特殊的前缘襟翼，其在放下的过程中，会向机翼的下前方偏转，既增大了机翼的弯度，又增大了机翼的面积，因此具有较好的增升效果。
克鲁格襟翼一般是用作动筒来驱动的，因此结构实现也较为简单。
总结
本文介绍了襟翼作为飞机常见的增升装置，其作用机理和常见的结构形式。
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