擱以前這不是問題，答案肯定是比亞迪。
2003年，比亞迪收購了位於西安的秦川汽車，從此進入汽車產業，重點發力新能源汽車，至今已15年。
15年來，比亞迪在西安多方位佈局，重金投資打造汽車生產基地，為西安市就業及帶動當地經濟發展做出了很大貢獻。
當然，西安給予的回報也不少，土地稅收優惠之外，滿街的出租車都是比亞迪，各大駕校的教練車亦然。
甚至在比亞迪董事長王傳福51歲生日時，西安市委特意派團隊專門到深圳給王傳福祝賀，市委領導一大早還發了一個祝福生日愉快的熱情短信。王傳福後來說：“這種尊重讓我感到非常驚訝、非常驚喜……西安把尊重企業家、服務企業家上升到了行動上。”
在2018年6月30日的第二屆全球西商大會上，王傳福這位安徽人還當選為西商總會的首任會長。
不過，這兩年吉利在西安的發展勢頭也很猛。
2017年7月，吉利新能源汽車產業化項目落戶西安，11月破土動工，計劃投資200億，2020年建成投產。
2018年7月下旬，西安市擬禁行老舊車輛的徵求意見稿一度引得全城關注，由於其中有“自2020年8月1日起，全天禁止高排放老舊汽車在西安市行政區域內通行”的說法，有的人甚至聯想到吉利新能源汽車正是2020年投產，這是政策扶持嗎？
另外，還有人發出了西安的駕校教練車要優先採購吉利的消息。
再看看西安市區隨時可見的曹操專車全是吉利帝豪電動汽車，都在不斷讓這個城市習慣著吉利的強勢存在。
有競爭總是好事，聚集效應也會帶動西安整個汽車產業鏈的發展。希望今後這兩大外來投資企業在西安展開良性競爭，對本地的經濟和社會發展做出新貢獻。
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