買車困難症，是很多人遇過或者終會遇到的糾結症。對於汽車這種大件兒，糾結只會更多，其中最主要的一項就是性價比。連百萬級的豪華車都要講配置，比空間，甚至拼油耗，更何況是受眾群體更大的大眾品牌呢。可問題是在我們心目中，汽車性價比究竟是什麼呢？價格更低、空間最大（車長）、外形更華麗、內飾更豪華、電子設備多多益善.....或許說，把這些因素統統綜合在一起就是性價比吧。
因此說，性價比高並不只是說價格便宜而已，而如果價格不是衡量性價比的唯一標準，那麼網上那些經常吐槽“因為漢蘭達價格便宜，所以性價比就比Jeep大指揮官高？”的言論是不是可以停停了呢？
價格便宜，所以漢蘭達性價比比大指揮官更高？
全新Jeep大指揮官在今年4月份正式上市，官方售價27.98~40.98萬元，6月份優先會交付首批訂單。這臺新車是由廣汽發起，集合FCA資源整合歷時5年為中國打造的全新中型7座SUV。可以說，這是一款針對中國消費者用車習慣的“中國特供SUV”。
有意思的是，從亮相之初一直到大指揮官價格公佈。Jeep大指揮官就一直被拿來與漢蘭達相提並論。作為市場最早佈局7座SUV的車型，漢蘭達確實在該細分市場有一定的標杆意義。因此，當大家看到Jeep大指揮官27.98萬元的起售價格比漢蘭達（起售價23.98萬）整整貴了4萬的時候，很多人確實有點失望。可事實上真的如此嘛？
我們不妨直接把5座漢蘭達23.98萬這個“偽命題”砍掉，入門級7座漢蘭達的價格在24.88萬元，但這個車型在4S店基本找不到。而且，這個車型版本也沒有啥倒車雷達、定速巡航、自動駐車、天窗、無鑰匙進入/啟動，僅有的一些配置還基本都需要手動，比如手動調節的織物座椅和搪塑方向盤，手動空調。
簡單來說，廣汽豐田根本就沒有打算好好賣這款車。至於原因，很多消費者恐怕都心知肚明，就是拿著“低價減配”的幌子，塑造自己價格親民的形象。因此，可以看到漢蘭達的的次低配7座價格直接跳到了28.98萬元，這才是漢蘭達真正有消費者能夠勉強有購買慾望的車型。那麼這樣，你還會覺得大指揮官27.98萬的起步價貴嗎？
細思極恐，大指揮官的性價比原來更高！
誠如我們前面所言，價格並不是衡量性價比唯一的標準。所以，這裡我們也不妨將大指揮官27.98萬的入門車型和28.98萬元的漢蘭達7座次低配版做個詳細的對比，看看誰才是真具性價比。
可以看到，大指揮官入門車型在價格比漢蘭達足足便宜一萬的前提下，配置更加豐富，nappa真皮座椅、LED大燈、7.0英寸彩色液晶儀表顯示屏等實用性配置都要優於漢蘭達。其中值得一提的就是大指揮官7個座位全部採用Nappa真皮＋Ultrasuede仿麂皮雙拼＋打孔設計，包括一般不受待見的第三排座椅也是如此。通過打孔+仿麂皮材質組合，不僅很好的提升透氣性以及摩擦性，帶來更佳的承租體驗，與此同時，Nappa真皮質地柔軟有效提升內飾高級感。相比之下，漢蘭達的內飾就顯得太簡單。
不過，最能體現差距的還是動力系統，雖然兩款車都是2.0T渦輪增壓發動機，但是大指揮官在動力參數無疑更有優勢，最大馬力265匹，遠遠高於漢蘭達。而且，大指揮官搭載的是9AT變速箱，在保證性能輸出更為強勁平順的同時，還有著相當可觀的燃油表現的。
如此看來，並不是大指揮官的抬高了價格，而是它抬高了精品大7座車型的門檻，填平了很多“陷阱”，反而給消費者省去了很多選擇“麻煩”。而漢蘭達更多的是通過“陷阱式”的價格設定，讓消費者在尋求一種心理安慰而已。
“大而全”才是一款高性價比SUV應有的模樣
從以上的分析來看，從某種程度上說明Jeep大指揮官在開發理念和造車思維上就與漢蘭達有了很大的不同。漢蘭達更多的是將自己定位於“實用性”，通過配置較低的車款來拉低車系價格，實現對消費者的心理暗示。而Jeep大指揮官呢，則是為精品7座SUV而來，即使是起步車款，配置也很齊全，當然價格也偏高一些。
不過竟然是精品，自然也不只是簡單粗暴的配置的堆砌而已。為了滿足消費者多元化和更高品質的用車需求，在眾多細節方面，Jeep大指揮官都要比漢蘭達做得更好，更具人性化。
比如，在大家都有一個超大軸距的前提下（實際上Jeep的軸距更大些），Jeep大指揮官提出了“7個人都是VIP”的空間理念。
我們都知道，在7座SUV “2+3+2”的佈局下，往往第三排會因為乘坐空間較小而使得乘坐感受大打折扣。而全新Jeep大指揮官以“7人VIP商務艙”為設計理念，實現了更加合理的空間佈局，使得第三排也能實現“頭有枕，肩有靠，腿有撐，腳有託”。而除了擁有更長的腿部空間，後排座椅還同樣擁有獨立的空調控制、出風口、杯架等配置。
改善了第三排的空間不足，豐富了車內的諸多功能配置，Jeep大指揮官自然就讓車內每一個成員都享受著VIP級的同等待遇。
除此之外，雖然兩款車都有四驅系統車型，但是相比之下，Jeep大指揮官的四驅系統無疑更加專業。4X4智能科技體系能夠為駕駛者帶來良好的操控性，Active Drive 智能四驅系統，預設了自動、運動、沙/泥、雪地模式，多種路況模式的選擇能夠使得這輛中大型SUV在全地形道路上行駛。
不同的是，漢蘭達的四驅系統則全部交給車輛控制，雖然四驅系統的前後動力分配還算迅速，但如果是在複雜的路段上行駛，比如一段坑窪接著一段泥濘，漢蘭達這種“傻瓜式”四驅表現就不會那麼自在，畢竟車輛需要根據車輪打滑情況才能做出分配，而Jeep大指揮官提前確定了四驅模式，當然更為專業。
寫在最後
對於想要購買精品大七座的大指揮官消費者來說，別再拿漢蘭達說事，大指揮官與漢蘭達在開發理念、價格設定、品牌攻堅上都採取的是不同的策略，僅僅是單純起售價的高低不足以讓二者形成真正的對壘之勢。對於擁有更豐富配置，更高級用料以及更專業越野能力的大指揮官來說，無疑更全面的滿足消費者更多元化的用車生活。
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