近日广汽新能源GE3 530上市，补贴后价格12.98-15.58万元（售价22.05-24.65万），可以说在自主纯电动车型中，GE3 530还是比较主流的产品，从设计和做工上都让人看着比较喜欢。而新车在续航里程和系统功能上大大升级，综合续航从原来的310公里增加到410公里，60公里/小时等速续航530公里，急速可达156km/h，从试驾体验上看，它在诸多方面让人满意，当然也有不舒服的几个点。
此次新上市的GE3 530在技术上有不少升级，在此我们不过分赘述它的电能能力密度如何提高（达到160Wh/kg），电池容量有怎样增加（47kWh升级到54.75kWh），咱们就来说说这些新技术下的成果，续航够不够用？动力够不够足？
GE3 530依旧搭载一台永磁同步电机，最大功率132千瓦，最大扭矩290牛米，它给人最惊喜的一点是，它在高速区间让人很有信心，虽然它并没有标榜什么百公里加速有多快，但在120公里/小时，甚至是150公里/小时的速度下，继续深给油门，依然很有劲去让你提速，而在之前，许多新能源车跑到120公里/小时都会比较费劲，80公里/小时就算一个高速区间了，所以那时说满足日常真的是将就着满足。而现在，可以肆无忌惮了，真正意义上能享受到电动车的动力优势，和强劲的提速感了。
当然超过120公里/小时再去那么猛的踩油门换取的代价就是续航里程“蹭蹭”的减少，可能油门持续10秒钟就会有1公里的里程损耗。
而对于电动车，在其他方面驾驶感受则并无太大差别，这也是为什么自主品牌可以利用新能源弯道超车，因为动力系统的匹配没有那么难，它不会涉及换挡逻辑，发动机的动力输出等，所以所有车行驶都很稳定，动力输出线性，唯一能让人感到差别的就是动能回收的强弱，和电机噪音的控制
而在这两点上GE3 530给人的感觉都比较满意，它的动能回收力度设定比较适中，默认模式下没有太过明显的减速感，油门的响应也不激进，所以在整体动力方面的驾驶体验可以说很棒。而电机噪音现在的大部分自主车型也已经控制的非常好了，唯一的问题就是在使用多年之后，会不会和当初一样，这就得需要时间验证。
在充电方面，老款GE3充电就比较快，在新的GE3 530上依旧保持了这个优点，在快充条件下，从20%到50%需要大约15分钟，续航里程可以增加150公里上下，从20%-80%需要半个小时，可以说这样的充电速度，对于近郊出行，充电时间已经不再成问题。
在我们当天的试驾过程中也经历了一次这样的短暂充电，在等待的15分钟里，我们车内人员下车抽了根烟，去了趟厕所，站外面聊了会天时间就到了，并没有想象的难熬。里程也从80km增加到220公里。价格方面呢，25块钱左右。
当然除了这些，在驾驶上GE3 530是有改进的地方，比如首先是方向，不自然，尤其是小角度转动方向盘的时候，不管在行驶起来还是原地挪移，它都比较费劲，让你的手臂紧张，回馈力度僵硬。不过当你要原地掉头，方向需要打的很多的时候，它又很轻，总的来说就是回馈力度不均匀，掉头还算轻便，但正经行驶起来，轻微调整方向就显得挺费力。
另外由于采用了后扭力梁非独立悬挂，所以有很明显颠簸，尤其是坐在后排，看似不大的起伏路，后排乘客都有弹跳的感觉，可能刚开始乘坐不会在意，但长久以往或者长途高速，给人的体验不好，能加速你的食物消化，说白了就是给颠腾饿了。
而以上这些鲜明的感觉，可以说是GE3 530最清晰明了的驾驶感受了，除此之外，在用车方面，新车加入的AI智能互联系统也是亮点。
广汽新能源AI智能系统是广汽和腾讯深度合作后的产物。所以它拥有腾讯的海量版权，比如QQ音乐，另外该系统的社交出行方面基于微信的位置共享，所以使用上和平常的习惯可以无缝衔接。比如你可以通过车载屏幕上的二维码绑定微信小程序，然后在车载屏幕上发起集结，加入进来的朋友，他们的位置信息就会共享在屏幕上，这对于结队出行非常便利，不至于哪个成员走丢，有类似手台的效果。
除此之外，语音系统现在也更加智能，除了可以语音开天窗、开空调、放大缩小地图外，自动搜索音乐的功能也很实用，你只需要说我想听XXX，系统就能自动联网帮你搜索到并播放，不需要手头任何的查找操作。而在其他配置方面，GE3 530还配备了无线充电、全景影像等。
结语：广汽新能源GE3 530让人心动的最大原因在于，在本就颜值挺高的情况下，补足了续航的短板，从310公里到410公里，解决的是出行的那点焦虑，虽然你依然不会用它出远门，但它让你在驾驶过程中，不用再算计着里程来控制驾驶风格，在短途或中途用车环境下，想加速加速，想开暖风开暖风，而120公里/小时的动力表现也同样是吸引人的地方，虽然GE3 530也有很多的不完美，诸如之前提到的那些，但目前阶段已经是台可以比较顺心使用的电动车了。
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