大家熟悉的性能小鋼炮有什麼？大眾高爾夫GTI？福特福克斯ST？還有嗎？彆著急，今天給大家介紹一臺韓系的性能小鋼炮——現代Veloster N。Veloster就是大家所熟悉的飛思，而Veloster N就是其性能版本飛思N。歷經七年，在2018年北美車展，現代終於帶來了飛思的換代車型，同時還帶來了其性能版本飛思N，我們一起來了解一下這輛韓系小鋼炮。
N部門是？
現代N部門成立於2013年，與寶馬M以及奔馳AMG一樣，現代N部門就是為研發高性能車而生。目前，現代N部門負責人是從寶馬M部門挖來的工程師Albert Biermann，現代之所以找到他，肯定是想獲得寶馬M在操控性能方面的真傳。這麼一來，現代N部門的量產車絕對很有看頭。但從成立至今，現代N部門發佈的車型十分少，飛思N是繼i30N之後現代N部門的第二款車型，因此其實際表現就十分值得期待了。
火辣的外觀
飛思N外觀設計十分火辣，六邊形大嘴式進氣格柵加上鑲嵌在進氣格柵上的“N”銘牌是最醒目的識別元素，同時進氣格柵下部兩側的擾流板讓整個前臉層次感十足。
近距離觀察前保險槓兩側進氣口時，T型的飾條以及空氣動力學設計讓整個設計顯得得十分精緻。
上一代飛思在外觀上給人印象最深的地方在哪裡？沒錯，就是2+1的車門佈局，這一設計在飛思N身上得到了延續，在駕駛員一側為單門佈局，該設計在同級甚至整個汽車市場內都稱得上是“絕頂異類”，至於設計的原因，大概為了更方便地進出後排吧。
同樣延續了上一代車型元素的就要數車尾小車窗加上高尾燈的佈局，飛思N的尾部造型十分緊緻飽滿，上揚的尾燈與C柱流暢地銜接在一起。粗壯的雙邊共兩出的排氣跟後擴散器都在時刻提醒著你它是一臺性能小鋼炮。
保守的內飾
當你看到飛思N的外觀時，相信已經滿腔熱血，但進入車內，彷彿被人潑了一盆冷水。整個中控各部分功能區域的劃分十分明確，邏輯清晰，但稍顯單調，整個中控的設計看點似乎就只剩下懸浮式中控屏這一項了。
唯一能激起駕駛者慾望的，可能就只剩下方向盤上賽道模式的啟動鍵以及排擋杆上6個檔位的分佈圖了。
與現代i30 N共享的動力總成
飛思N的引擎蓋下是與現代i30 N相同的2.0升渦輪增壓發動機，其最大馬力為275匹，壓縮比高達9.5:1。而相比普通飛思，發動機的變化包括從冷凝器和散熱器中獨立出來的中央冷卻器來提高整車冷卻效率。目前，飛思N只搭配6速手動變速箱，該變速箱有降檔自動匹配引擎轉速的功能，為駕駛員分擔了一部分降檔操作上的壓力，對於喜歡手動擋車型的消費者來說無疑是個好消息。
動態表現值得期待
目前飛思N還沒有舉行媒體試駕活動，因此實際體驗還尚未明朗，不過飛思N的動態表現是值得期待的，前文說到，目前現代N部門的作品，有前寶馬M部門總工程師把關，軟實力有了保障。而特製的懸架系統、帶有主動可調阻尼的減震器以及電控限滑差速器則從硬件方面保障了飛思N的動態表現。
最後來點小驚喜
看完這臺火辣的韓系小鋼炮心動了嗎？下面來個好消息吧，近期我們從相關渠道瞭解到，有相關媒體在國家知識產權局發現了這款韓系性能鋼炮的國內專利圖！這意味著飛思 N引入國內基本可以確定，剩下的只是時間問題。
總結：相比於大眾高爾夫GTI、福克斯ST，飛思N品牌力無疑是最弱、知名度最小的一款車型。情懷以及信仰基本與飛思N無緣，那飛思N要怎樣在有限的性能鋼炮市場內佔一席之地呢？現在看來留給飛思N走的路已經不多了，相信價格親民這一條路是為數不多能走的路，這也是韓系車一貫的優勢。其次，有了N部門的加持，其絕對性能方面有了保障，飛思N能否憑著高性能且售價親民在性能小鋼炮市場殺出重圍？值得期待。
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