CA洛杉磯美國彼得森汽車博物館因其2015次改建而定期展出新的特別展品，且質量均很高。從低騎手到法拉利，從前Dan Gurney賽車到童車，我們都很享受。現在，兩個新的展品已經開始亮相：“單根之根”和“微調”，展示了二戰後日本汽車工業的起義和90年代到今天美國的日本汽車調整時代的繁榮。這裡有九個我們最喜歡的車輛。
1974年馬自達RX-3由DNA車庫
這款馬自達RX-3看上去像一輛全尺寸的、野蠻的熱輪車，是馬自達第一輛面向美國市場的旋轉動力汽車，是由位於加州聖安娜的一家修理廠dna Garage建造的。這輛車是為了紀念日本汽車和摩托車賽車手片山吉美，也是馬自達賽車廠的司機。這款車就像一輛由片山賽車的RX-3賽車，帶有黃色和綠色的油漆方案和有火焰的擋泥板。雖然這是相當小，它是由一個400馬力20B 2.0升三轉子馬自達旋轉發動機。
1991年豐田克雷斯塔凱多賽車
這輛豐田賽車在日本被改造成了凱多賽車，這些賽車是為了模仿上世紀80年代在日本廣受歡迎的超級剪影賽車而製造的。更咄咄逼人的身體套件，寬擋泥板和下巴擾流器是專業的，這輛車騎在SSR方程式網輪，一個流行的選擇在期間。與豐田的1G-FE 2.0升的內聯-6發動機約135馬力，這克雷斯塔的理念，開道汽車往往比GoE更多。
1998年本田思域拉格斯特
20世紀90年代真是日本汽車調整的熱潮，這一新的場景在美國掀起了巨大的熱潮，甚至促成了“速度與激情”系列電影的誕生，現在已經進入了第七代。1998年本田思域這款賽車是在一段時間內建造的，至今仍為斯蒂芬-帕帕卡基斯所有，它是第一輛前輪驅動的拖曳賽車，它突破了第二英里的9.0英里大關，而當時他的最快的競爭對手往往以13.0秒的速度跑著。令人印象深刻的東西。這款車使用本田H22A1 2.2升的內聯車福特GT但重量更輕。
1936年豐田章男複製品
不，那不是克萊斯勒的氣流，雖然風格上的相似是毫無疑問的。雖然這輛車是日本豐田汽車博物館的複製品，但最初的豐田AA是由紡織廠老闆豐田章一郎組成的團隊設計和製造的。使用他在工廠開發的操作方法，“豐田生產系統”最終將成為該行業中最有效率的產品之一。這個AA的特點是一個3.4升直六引擎產生約62馬力.
1966年日產Silvia CSS 311
建立在尼桑的費爾梅斯底盤上的客戶規格，這西爾維亞跑車本質上是一個流行的240 Z跑車的前身。部分由德國設計師阿爾布雷希特·戈爾茨(Albrecht Goertz)設計，他以撰寫寶馬507(BMW 507)而聞名。Silvia CSS 311是一款漂亮的跑車，由1.6升內線(4升)和90馬力(90馬力)驅動，足以讓這款小型輕型車達到舒適的巡航速度。
1967年豐田體育800
“體育800”是豐田第一款跑車，由前飛機設計師長谷川聰所設計。前裝，空氣冷卻，拳擊手-2引擎，小型體育800只生產45馬力，但重量低於1，300磅，使它的最高速度為每小時95英里。這個例子是僅有的41個被帶到美國的經銷商認為他們難以銷售的例子之一。體育800將啟發傳奇豐田2000 GT，這也可以在彼得森博物館展覽。
1958年斯巴魯360 K 111
另一款早期由飛機工程師設計的日本汽車-斯巴魯360-採用單體形結構(就像飛機一樣)，可以容納四名成年乘客。空氣冷卻，兩衝程，兩缸氣體發動機被安裝在斯巴魯的後方，排量為356毫升，大約16馬力，足夠讓汽車在37秒後達到每小時60英里。雖然在設計上與大眾甲殼蟲斯巴魯從未接近過那輛汽車在美國市場上的成功。
1954年蘇米諾飛羽
有了自行車式的輪子和眾多的摩托車零件，蘇米諾飛羽毛在停產之前只賣出了200個例子。設計作為一種極其輕量級和負擔得起的形式的大眾運輸，飛羽毛是由一個350 cc，12.5馬力V-2(Ve-孿生)摩托車發動機動力。
1962年Hino Renault PA 62
雖然日本汽車製造商日產今天與雷諾合作，但在第二次世界大戰後的幾年裡，日本汽車製造商日野汽車與法國公司合作建造這輛車，基本上是一輛有執照的雷諾4CV。這些車是760CC內線四，18馬力左右，是日本第一批大規模生產的汽車。這項許可技術使日本能夠更快地將其人口轉向車輪，而不是從零開始開發這些早期車輛。
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