新能源无疑是汽车发展的大势所趋，无论是普通民用车，还是商用车，都将新能源作为日后发展的重点。小编今天要说的不是普通家用或商用车，而是追求速度，代表尖端技术的超级跑车。看看各大车企在跑车领域，都有哪些新能源举措。
油电混合
其实如果单从动力方式区分，目前油电混合技术是相对较为成熟的解决方案。作为跑车，速度和性能无疑是最重要的两个指标。而日系跑车，在新能源领域首先就采用了油电混合技术，这也是日系车企较为熟悉和成熟的一块领域。
雷克萨斯LC500h
作为雷克萨斯品牌最新推出的一款跑车，LC500h从上市之初就备受关注，流线型的车身加上炫酷的造型，真是人见人爱，而且车漆在阳光下更是光彩夺目。从这些细节就能看出，雷克萨斯对于这款跑车真是“良心”作品。除此之外，油电混合的技术也是一大看点，动力系统搭载了一台3.5T发动机，并配合一套电机系统。
发动机加电机的最大功率可达478马力，综合扭矩甚至达到了650牛·米。推动这台两吨出头的跑车，绰绰有余，这是丰田品牌在油电混合技术上多年的积累，才换取了今天的结果。作为一台两门双座跑车，售价为人民币一百万元出头，性价比还算不错。
讴歌NSX
与LC500h一样采用油电混合技术还有讴歌NSX，作为本田系的顶级跑车，名声早就响彻全球，目前在售的车型为第二代NSX。工科男出生的本田要将技术发挥到极致，NSX自然就成为了这样一个载体。同样是3.5T加电机系统，它的综合最大功率为619马力，综合最大扭矩为844牛·米。
从数据上看，讴歌NSX超过雷克萨斯LC500h一大截，这也是超跑与入门跑车的区别，东瀛法拉利再次以技术夺人眼球。富有攻击性的外形还是保留了一丝超跑的个性，可是与第一代NSX相比，耐看程度有所下降，而且日系味道大打折扣，流露出的更多是欧美气息。而且三百万元的售价，让它丢失了前一代的亲民优势。
插电混动
说完油电混动，再说说插电混动。其实这两个技术很好理解，一个通过发动机为电池组获得能量，另一个则是直接插电为车辆充电获得能量。相比日系品牌，欧美车企更喜欢使用插电混动。
宝马i8
2009年，宝马i8概念车亮相，量产车型在2012年上市，它也开启了宝马在跑车领域的混动历史。作为插电混动，i8的动力不会比普通油电混合差，优势在于发动机排量小，i8搭载的是一台1.5T双涡轮增压发动机，与电机的综合扭矩可达570牛·米。再加上将轻量化做到极致的车身，加上驾驶员和乘客也不会到两吨车重，性能可想而知。
宝马i8上有很多炫酷的设计，特别是内饰，虽然上市已有多年，可是放在当下看，依然很有未来气息，不过它接近两百万元的售价的确有点高了。
法拉利LaFerrari
你或许想不到法拉利在如今也渐渐摒弃传统动力模式，开始尝试新能源技术，LaFerrari就是一个开端。作为法拉利目前的旗舰车型，售价高达两千两百多万，这在普通人看来，是天文数字。即便你是有钱的土豪，也很难买到它。骚气的外观就不用多赘述了，相信看过的人都会过目不忘，连连称赞。LaFerrari搭载了一台6.3L自然吸气发动机，记住是12缸，而不是普通8缸。
虽然采用了插电混动技术，可是电机并没有起到很突出的作用，因为法拉利还在尝试，动力核心依然是传统内燃机。发动机最大功率为588千瓦，电机为120千瓦，仅发动机扭矩就高达700牛·米。标准的超跑数据，看到都让人热血沸腾，更别提驾驶了。
迈凯伦P1
法拉利的英国老对手也采用了插电混动技术，只不过P1采用的是一台3.8T双涡轮增压发动机，更注重小排量涡轮增压技术。发动机与电机的综合扭矩接近1000牛·米，听上去就有点恐怖，性能也丝毫不比法拉利LaFerrari差。
最关键的是，迈凯伦P1售价要比LaFerrari低一半，只要你有钱，就能买到，不会有LaFerrari那种高高在上的感觉。本身的定位就接近赛车，所以内饰就别谈豪华感了，更多是实用性的简化，让车辆的每一处细节都透露出性能特征。
纯电车型
说完了混合动力超跑，当然也有车企开始推出纯电动新能源跑车，其中最有名的代表就是美国的特斯拉了！
特斯拉Model S
最后说一台车，虽然并不算严格意义的跑车范围内，可是特斯拉Model S还是开创了电动技术的先河，将电动车的性能做到极致。目前全球范围内，在售的民用车，纯电方式驱动只有特斯拉Model S的性能遥遥领先，甚至超过普通超跑。它的技术代表了纯电时代的到来，小编相信日后特斯拉还会做出性能更优越的车型。
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