喜乐
现在国家新能源补贴和双积分政策，确实在逼着厂家和市场进行新能源产业链的打造。
但是就现在而言还在极其基础的建设阶段，在大功率充电桩铺设，核能等清洁能源厂的建设，都不足以支撑纯电车的爆发发展。
汽车产业链，最大问题是电池，电池基本到达单位体积极限容量，突破电池技术目前为止好像没什么方向。建设巨多的充电桩好像也是资源浪费。
厂商目前为止生产原动力不足，开发成本和运营成本总不能一直靠补贴去生存。生产企业目前主要合资品牌多以和国内企业合作合资贴标低端或低价的新品牌号称技术输出以破解我国双积分政策带来的行政压力。能拖一天就多拖一天。
所以在人口聚集地区，空气环境压力大的区域，新能源应该会有不错的发展。中西部还是合适发展高效燃烧动力混合动力车。
我国规划好像是2050年全面禁家用燃油车。希望10年后电池技术有突破，20年全国清洁能源开发利用能大幅降低用电成本。
总的来讲2到3年不会有什么大的发展。
MasterCat389
现在纯电车的问题就是未来技术突破的地方，包括续航、充电时间等。MODEL X续航565公里贵为全球标杆，未来只能比这个更长；纯电车的另一个痛病是充电时间，MODEL X已经笑傲江湖了，快充4.5h慢充10.5h，但完全不能和传统车比，这是硬伤没办法，只能看充电桩、备用电池等设备的完善。总体来说，纯电车可以完全替代非特殊用途车，像城市公交车，绝大多数已经实现纯电，纯电对汽车的来说是颠覆性技术，是不可逆的存在。表示没钱买车的我，假装用“汽车终要淘汰”的说辞自我安慰。
step小鱼
现在已经有600公里的了，感觉未来两三年1000公里基本成常态了。所以想换电动车最好再等等，还有充电桩的网点建设情况。
使用方面个人觉得现在这个阶段的电车有点尴尬，不必明说了。
电动汽车结构远没有燃油车复杂，只是电池的成本比较高而已。再加上是新鲜事物没有经过残酷的市场竞争，厂家正可以借此机会牟取暴利。发展电动车既然是国家的弯道超车策略，未来肯定还是市场的主导方向，当然还有配套的电池环保回收问题。以本人几十年的市场经验，感觉油电混动其实才应该是近10-20年的发展方向。
Lao3wang
至于技术的话，仁者见仁，智者见智，新能源汽车在早期阶段是以量为主，但现在市场发展越来越成熟，核心技术显得越来越重要，谁拥有的核心技术越多，那么才有机会在行业中胜出，对企业而言，在核心技术上面投入的越多企业的竞争力才会提高，至于说是技术要达到一个什么样的程度，现在谁也说不准。
电工技巧
中国要发展电动汽车，应该先从低档次还是，慢慢积累经验。整车价格必须便宜，成本最好能控制在5万以内。说明白些，电动汽车要想快速推广让市场接受，先要控制成本。还有让客户降低使用成本。
li188188
我的感觉是增程式电动车此较实用，纯电150一200KM续航，这样平时可以基本用电，跑长途用油，毕竟节假日高速服务区加油都要排队的，更不用说充电了。另外高速跑到120KM/小时的话纯电续航只有平时的一半出头点。我家有宋DM，这个想法是实际用车得出来的经验。
