郑伟悦
无论是电动车还是普通的燃油车，对于绝大多数购车者来说，最终的使用成本都是他们最关心的，对于燃油车来说，如何省油是驾驶者最在意的地方，那么对于电动车来说，如何省电就成为了驾驶者最在意的地方，今天我们就来聊聊对于电动车来说怎么开才能更省电。
不同于燃油车，电动车在高速状态下并不省电
对于开惯了燃油车的老司机来说，高速巡航状态一定是大家最喜欢的行驶场景了，毕竟在这种情况下车辆的油耗非常低，也许平常一箱油只能跑四五百公里，但是如果全程高速的话，可能一箱油最多能跑到800-1000公里。
这并不意味着燃油车和电动车的最佳巡航速度就有什么区别，事实上，无论是燃油车还是电动车，他们的最佳巡航速度都是60-80公里/小时，在此之上，随着速度的增长，车辆为了克服巨大的风阻而消耗的能量将以速度的三次方而增加，因此电动车在高速状态下并不省电。
高速状态下电动车不省电还有另外一个原因，和燃油车不同，电动车并没有变速箱，因此在高速巡航状态下电动车的输出功率并没有什么改变，而燃油车由于变速箱的存在，在高速巡航状态下发动机的转速很低，相应消耗的燃油就会变少，从而更加省油。
电动车并不需要可以控制踩油门的力度
电动车和燃油车另一个区别就在于电动车无需过多控制油门和刹车力度，耗电量也不会过多受制于路况的影响。对于传统燃油车来说，有大量的能量会浪费在频繁的起步刹车还有怠速上，但是对于电动车来说，电动机只有在行驶时才工作，在临时停车的时候电动机是完全不工作的，这也避免了像燃油车那样的怠速能量损耗。
同时电动机会在起步的瞬间就达到自身的最大功率，也不用像发动机那样通过提高转速才能逐渐输出力矩，你在起步的时候踩燃油车的油门的力度也会影响到发动机的转速从而影响燃油消耗量，这样的情况在电动车上是绝对不会发生的。
如今的电动车都有能量回收装置，而在绝大多数燃油车上并不具备这样的装置，能量回收装置可以帮助电动车在刹车的时候将剩余的动能重新转化为电能并且储存进电池中以便之后再次利用，能量回收装置的存在也帮助电动车在节能方面更进一步。有了以上这些特性的存在，才能让电动车即便是在拥挤的市区工况之下也能接近自身的最佳工况，因此在正常驾驶一台电动车的时候，几乎无需去特意考虑怎么控制自己的脚下力度才能让电动车最省电。
市区通勤是电动车最好的使用场景
综合以上，我们可以看到，其实电动车的最佳使用场景并不是长途出行，日常的市区通勤对于电动车来说是绝佳的使用场景，不高的平均时速能让电动车一直能以接近最佳工况的状态行驶，而且相比较燃油车来说，电动车不会因为拥堵情况变得更严重而能耗极具增加，因此如果你平常并不怎么出远门，但是市区通勤却很多的话，电动车其实是一个非常好的选择，
而且相比燃油车来说，电动车还有一个更为巨大的优势，就是电的价格要比燃油的价格便宜得多，即便只考虑到这一点，我们也可以认为驾驶电动车不需要考虑脚法的问题，因为脚法对于用车成本几乎没有太多影响，更多的影响还是在于使用场景，让电动车最省电的开法就只有一个——少上高速。
以上
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汽车三国
我就是纯电动车主，目前已经开了近两年，17000公里，省电的心得有不少，当然有些方法是以牺牲用车体验为代价的，答主和其他读者根据自己的需求权衡吧。
动能回收力度调到强，充分利用这个力量代替刹车来减速。（俗称的脚法）
优点：
从硬件根源上实现省电；
- 对延长电动车续航里程的效果最明显，以我这辆帝豪EV来说，强回收比弱回收至少能多出20%的续航；
- 紧急情况下有助于确保足够的制动力；
- 大大减少刹车系统负荷，延长刹车片寿命并减少轮毂打理成本。下山路可以大大增加安全性，并且续航不减反增。
缺点：
大多数车的动能回收过程刹车灯不亮（宝马i3除外），不容易引起后车警觉；
- 利用单踏板操作逻辑，和油车比相当于换了一种开车习惯，开起来需要需要适应和技术，不然很容易忽快忽慢，频繁加减速，既引起自己和同车人不爽，也省不了电。
个人体会：我自己始终用强回收开这辆车，早已经熟练掌握，相当于油门踏板的前1/3行程变成了刹车，后2/3才是加速。而且我和油车的开法完全独立，成为两套习惯。下图就是在内部道路用动能回收下陡坡的状态。
2.不开空调（暖风）
现在正值数九寒冬，纯电动车不像燃油车可以利用发动机余热吹出暖风，而是靠传统的电热丝加热，可以说是除动力之外最可怕的耗能大户。以当前北京白天气温-5-5℃，我开2-3挡风速，温度设定在23-24℃，内循环。刚开的时候瞬时功率能飙到6.9kW。冷车原地基本上是2分钟掉1公里续航，6分钟后延长到3分钟掉1公里续航，之后就没再测试了。以我上班的路，平均时速25-35，每天往返50-60公里，暖风差不多占总耗电量的40%。如果不开暖风，我这款车冬天的续航尚可比标称值（253公里）多10%左右，但靠这个省电太痛苦了。
3.以经济时速匀速行驶，避免非油即刹
这个道理和油车一样，但因为电机高效区间远远高于内燃机，后者需要适度的风阻来增加发动机负荷，确保其工作在高燃效区间，但对电动车来说，风阻则是越小越好，所以经济时速很低，往往只有30-60km/h，所以电动车企经常宣传60km/h等速续航，一般比工况续航能长20%。但从安全和道德层面来说，除非快没电了，否则墙裂抵制在畅通的主干道和快速路上为了省电龟速行车。
4.避免胎压过低
这一点和油车是一样的，过低的胎压会增加轮胎接地面积，从而使滚动阻力上升。而且冬天气温低，轮胎内的气体热胀冷缩，从夏天到冬天，就算没被扎胎，胎压肯定是要降的，建议每年入冬前适当补充一次，胎压打到车上标示的数值就行了。
学究又不正经的杂货铺
其实，纯电动汽车和传统内燃机汽车的节能技巧有很多相似之处。
1、首先，要尽量避免激烈驾驶，尽量减少急加速和急刹车，并对路面情况进行预判。下坡时可以滑行，促使动能回收系统开启，增长期续航里程
2、综合风阻、轮胎滚动阻力和其他综合因素，目前大多数纯电动汽车的经济时速在40-90公里之间。此外，和内燃机汽车在拥堵状态下更费油有所不同，纯电动汽车在城市拥堵路况下行驶时能耗经济性要远远高于超过经济时速的高速巡航。
3、时刻根据路况调整动能回收系统强度，在畅通路段应将系统完全关闭或调至最低档位，这不仅更省电，也能让车辆行驶时比较平顺，增加车内乘员的舒适性。而拥堵路况下可以增大动能回收系统强度，既能减少制动系统磨损，同时也能将多余的动能回收，提高能耗效率。
4、时刻注意电池状态补充电能，目前主流的电动车所装配的电池组大多都采用三元锂电池或磷酸铁锂电池单元构成，与智能手机一样，如果经常将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大大降低，而且久而久之会对电池造成损伤。电动车充电通常分为两个过程：0至90%时为恒流充电，此时充电电流恒定，电压则随着电池容量的增加而升高；从90%至充电结束为恒压充电，此时输出电压比额定电压略高，充电电流减小，此时充电效率降低。通常电池组内80%的电能都是在横流阶段充好的，因此电动车在剩余电量为20%-50%充电时，充电速度最快、效率最高，且可延长电池组寿命。
车威
电动汽车怎么开“最”省电，这个问题我给不出确切答案。不过对于怎么开省电，我可以给出答案。
第一点，不管燃油车还是电动汽车，维持匀速行驶需要的功率是比较低的，所以尽量避免走走停停。
第二点，起步不要急。虽然电机可以直接输出最大功率，但是起步油门比较大的话，输出电流大，电池在大电流时放电比较快。
第三点，速度不能跑太快。汽车跑起来之后，主要克服的就是风阻和滚动阻力。电动车因为没有变速箱损失一部分功率，不用考虑低速效率低的问题。它在高速路况和城市路况消耗的功率，甚至可以相差5倍，所以很多电动车跑高速续航很低。
少刹车、慢启动、低速匀速行驶，这样咱们差不多能跑出电动车标的续航里程。
老胡评车
个人认为省电的前提是该用的用，该省的省，海南35度高温不开空调虽然省了电，但不切实际。
所以以下只列举可以省的电：
1、电器使用习惯：新能源汽车除了动力消耗外，最费电的电器是空调，海南开车没有几天是不开空调的，不过开空调前最好做好车辆通风，让车室内自然降温一段时间。如果一进车就开最大挡空调是没什么意义，还对压缩机有损伤。其次，不必开过大的挡数，温度适宜即可。
2、降低车重：高中物理就讲得很明白，车载重量越重，代表电机做功就越多，除了减肥以外，至少要清理车上不必要的东西。
3、驾驶习惯：下重脚、急刹车是省电大忌，这里要提到能量回收系统，一般电动汽车都有这一系统，其实就是电动汽车“阻滞感”的源头，习惯驾驶后有车友甚至能够做到平时不踩刹车，当然不建议刻意使用。好的习惯能让动力回收系统回收更多电量。
4、充电时间：快充、慢充的价格明显不同，2块~8毛不等，当然电价跟省电没有直接关系，这里要提到电池放电效率的问题，正常来讲20%~80%是放电效率最高的区间，同样的一度电为车辆驾驶提供的动力略有高低，因此控制充电时间让电量保持在最佳放电区间也是省电的好办法。
5、电机维护：接上第4点提到的效率问题，定期的电机维护能够让电机工作效率保持状态，跟油车清理积碳增强燃油效率是同一个道理。
6、车辆保养：跟燃油车同理，例如胎压一类的问题，就不再展开。
海垦小灵狗出行
某种程度来说，新能源汽车的省电方法，和普通燃油汽车的省油方式差不多
总结来说就是五个点：
第一、动力回收、少用刹车
调高动力回收可以极大地提高续航里程，尤其是那些强能量回收的车型更是如此。
第二、匀速行驶
这一条和上面那条其实是互相照应的，保持匀速行驶是让新能源汽车省电的最简单方法之一（但不是最省电的方法）。
第三、少开空调
目前为止，还没有一个明确的关于空调和续航里程之间的对应关系的论证；但是，空调耗电巨大的事实是毋庸置疑的，所以尽量不要开空调。
第四、保持胎压
这一点和燃油车一致，过低的胎压会增加轮胎接地面积，从而使滚动阻力上升。而且冬天气温低，轮胎内的气体热胀冷缩，从夏天到冬天，就算没被扎胎，胎压肯定是要降的，建议每年入冬前适当补充一次，胎压打到车上标示的数值就行了。
第五、绝不满载
满载会极大地影响整车的电量，如有可能的话，尽可能不要满载，尤其是SUV的后方储物空间一旦塞满了就可能导致动力重新分配从而浪费大量电力。
电动商讯
老司机们都知道，好的驾驶习惯是能够省油的。其实，纯电动汽车一样，很多技巧也是能够省电的。尽管新能源纯电动汽车的使用成本很低，但随着电动汽车的保有量日益增加，电费价格势必会上涨，养成以下这些技巧，能省则省，还是很有必要的。
从电池角度来讲，电流越小，能量效率越高，但低于一定倍率如0.2C以下对电动汽车意义不大，因此采用相对低的速度有利于充分发挥电池能量。这只是一方面，其他如空气阻力随车速的变化，以及电机在不同功率下的效率，都会影响行驶里程。实际驾驶结果感觉和燃油车类似，缓慢加速减速、尽量匀速等驾驶操作都会有效提升行驶里程。
如果想跑得更远，用的时间长，那么对电池的使用是很讲究的。首先，尽量少载重超重以及爬很陡的坡，超过额定功率的话，会导致电池放电电流过大，超过设定值的大电流对电池有损害，同时大电流的热效应也会有影响。第二，电池尽量保持在0-40摄氏度，高了低了也都会对电芯有影响，特别是长时间的温度过高对电芯损害非常大。
此外，还有一些用车时的注意事项，比较琐碎，但是做到了，对于提高纯电动车的效率是有帮助的。比如经常检查胎压，保持本车应有的胎压水平，偏硬和偏软都会影响电耗。对后备箱进行5S管理，用不着的杂物、笨重物等要及时清理。市区行驶能不开空调尽量不开，高速行驶宁开空调不开窗户。巧踩刹车。老驾驶员总是提前处理各种情况，尽量少使用制动，根据道路和交通情况的需要，在必要的时候恰当的踩刹车。车辆闲置时，尽量使用慢充充电，以让电池保持满电状态。
车大状
新能源纯电动汽车是最近几年才陆续发展起来的，特别特别受到民众的关注，因为它消耗的是电能，不是燃油，电费比燃油费便宜，它的使用保养费用也是比燃油汽车便宜许多，所以受到大部分民众的关注，只是目前的技术瓶颈是电池的续航里程和充电效率还没有达到民众的需要，还有充电桩的数量还没有跟得上需求，因此大部分民众还在关注是否购买新能源纯电动汽车，相信随着科技的进步，不久以后以上问题就能得到解决。那么假如你已经购买了新能源纯电动汽车，怎么开最省电呢？
第一:整车电气的使用需要注意。例如空调、收音机、GPS、灯光、喇叭等，这些电气直接消耗的是蓄电池的电能，不是动力电池的电能，但是蓄电池也是需用从动力电池获得电能的，因此这些电气能不用的尽量不用、少用；特别在长久停车的情况下，一定要关闭蓄电池的总电源开关，避免消耗完蓄电池电能；
第二：驾驶的习惯需要注意。驾驶过程一定要避免电池大电流的放电，否则会对电池造成影响，也会引起耗电快现象。那么如何避免？起步时要平稳组逐渐的加速，不可猛踩电门猛加速；停车前要提前判断距离，最好利用惯性，逐步刹车，到点刚好缓慢停下；上坡前也要提前加速，利用惯性冲上坡；驾驶中最好的经济时速是60公里/小时，匀速的驾驶是最省电的。因此切记不可起步猛加速、停车猛踩刹车停住，否则耗电很快;
第三：整车载需要注意。切记不可超载，整车总质量规定是多少重量，就不可超过。超载是电能消耗最快的原因之一；
第四：三电部件需要注意保持清洁。动力电池、驱动电机、整车控制器，这三电都是要耗能的，如果表面很覆盖有脏物会造成散热不畅，造成电能消耗。因此要经常检查并清洁，尽量保持低能耗；
第五：充电时需要注意。绝大部分用户都很喜欢使用快充充电桩来充电，其实还不知道在目前现有的技术条件下，快充比慢充对电池的损坏程度更大，而且有时还出现虚电现象，仪表显示电量100%，实际在使用过程一下子就掉电很多；因此还需要注意能够用慢充充电桩的尽量用慢充来充电。
朋友们，希望我的回答对你们有所帮助，希望你们喜欢，感谢你们的关注。
南宁明天新能源汽车
以我自己驾驶电动汽车的经历来看，想省电应该做到以下几点：
一、少踩刹车来减速，尤其女性要注意，哈哈
二、不开空调（暖风），这点和燃油车一样，不作解释。
三、时刻根据路况调整动能回收系统强度，在畅通路段应将系统完全关闭或调至最低档位。
云南知食份子
低速行驶
从电池的角度来说，放电电流越小，电能利用率越高。因此，用较低的速度行驶有利于充分发挥电池的能量。另一方面，空气阻力随车速的增大而增大，也会影响行驶里程。所以，缓慢加速、减速，尽量匀速行驶等操作对提升行驶里程有效。
少超重、不超负荷
首先，尽量少载重东西，把平时不用的东西从车里取出，减轻车重。其次，不上很陡的坡，否则会导致电池放电电流过大，超过电池的额定功率，对电池有损害；同时，大电流导致电池发热量增多对电池也会有不利影响。
电池尽量保持在0～40℃
电池使用环境温度尽量保持在0～40℃，高了、低了都会对电芯有不良影响。特别是长时间的高温对电芯的损害相当大。
经常检查胎压
经常检查胎压，保持正常的胎压水平，偏高和偏低都会影响续航里程。对后备箱里用不着的杂物要及时清理。
尽量不开空调
市区行驶尽量不开空调，高速行驶宁可开空调也不开窗户。
巧踩刹车
观察好路况，做好预判，提前处理各种危险情况，尽量少使用刹车。根据路况和通行动态的需要，在适当的时机巧踩刹车。
电池慢充
车辆不用时，尽量使用慢充充电，以让电池处于满电状态，延长电池使用寿命。
