之前我的同事已經第一時間為大家試駕過新奧迪Q5L，我們有了初步的瞭解。在8月初，我們有幸再次受奧迪之邀，駕駛新Q5L從杭州開到黃山，通過3天的長途試駕，更全面的瞭解新Q5L。
此次我們將會以五問五答的形式，對新車最大變化的地方，亮點與槽點，做更深度的解讀，給大家更為直觀的試駕體驗。
● 動力系統調整有何改變？開起來如何？
新一代奧迪Q5L依然使用與上代車型相同的第三代EA888系列發動機，不過與上一代車型不同的是，新Q5L開始分高低功率版了。低功率版的參數值不如上一代車型，而高功率版則是超越的。但遺憾的是，低功率版是39.28-42.38萬元，高功率版是46.62-51.70萬元，低功率版與高功率版的價格差有至少4.24萬元，多數消費者可能會選擇低功率版，而不得不面對功率下降的新Q5L。
我們此次試駕的車型是45TFSI車型，也就是高功率版，賬面上要比上一代車型高了不少，這確實讓新Q5L的動力表現有了不小的提升。新的Q5L駕駛起來非常輕盈，這臺2.0T發動機帶來的動力響應，遠比預期的要更好，完全感受不出你駕駛的是一臺體型龐大的中型SUV。無論是初段，還是中後段，加速始終輕盈，動力隨叫隨到。
新Q5L全系換裝了全新的7速雙離合變速器，捨棄了8AT變速器，其增加了一個帶離心擺的雙質量飛輪，將抑制發動機低轉速下產生的震動與噪音。這款新的雙離合變速器換擋平順性很不錯，在試駕的過程中，並未遇到令人不適的頓挫感。切換到S擋，變速器的反應速度會變得更快，動力響應有明顯的一個提升。
新的變速器也升級為電子擋把，不僅更節省空間，操作上也更為輕鬆。
Q5L前後懸架都使用多連桿獨立懸架，新一代車型後懸架採用了更多的鍛造鋁材質，可以應對更大的懸架負荷，並輕量化。新Q5L路感比較清晰，一些比較大的溝坎會回饋到車內。不過如果遇到質量不佳的路面，想提高舒適性，新Q5L有多種駕駛模式可選，如果調整到舒適模式，懸架會變得不那麼敏感，舒適性大大提高。
新Q5L的轉向也非常輕盈，並不像傳統德系車的手感，雖然缺乏一些手感，但駕駛起來更為輕鬆。在噪音控制方面，新Q5L的整體表現較好，主要的噪音來自於底盤，但在一個可接受的合理範圍內。如果要挑毛病的話，那就是當車速超過115km/h以後，會有吹哨般的風噪傳入車內，並且隨著車速的不斷提高而增加。
新Q5L還帶來了新的quattro ultra四驅系統，其由全時四驅變為適時四驅，上一代車型的託森式中央限滑差速器，變為多片離合器式中央限滑差速器。這使得新Q5L在日常情況中，更多的只是一臺兩驅車。這套系統的亮點是採用了傳輸速率更快的FlexRay總線，每秒100次檢測150個不同信號，可以在0.2秒完成四驅切換，反應更快。同時，單個車輪的扭矩控制上也得到提升，脫困能力進一步升級。 最後，在兩驅模式下，右後半軸上一個新增的離合器可以讓中央傳動軸和後差速器殼體停止轉動，從而使經濟性進一步提升。
在試駕現場，我們也經過了一段非鋪裝的泥濘路面，包括有陡坡和碎石路面，雖然難度不大，但是可以感受到新Q5L通過還是比較輕鬆的，即便車輪出現打滑，也能很快脫困。同時陡坡緩降，和全景影像系統，在越野道路上，可以有效幫助駕駛員，不慌不亂。
● 主動安全方面有哪些亮點？
新奧迪Q5L的主動安全系統，可以做到一個半自動駕駛的狀態，其配備了ACC自適應巡航系統，帶有主動干預的車道保持輔助和主動剎車系統。ACC自適應巡航已經被我們所熟知，也沒有新的亮點，就是隨前車車速自動加速減速。而主動干預車道保持輔助開啟時，當車輛檢測到要越到別的車道，方向盤會自動修正，如果是在彎道，方向盤會不停的自動修正，順利通過彎道。當然這並不代表自動駕駛，如果你雙手離開方向盤過久，系統會提示讓你接管方向盤。而且有的時候，系統並不能準確識別到地面上的車道線，它還僅僅是輔助駕駛。
車道保持輔助會自動修正方向盤，如果手離開會怎樣？ 演示視頻
主動剎車系統比較厲害的是，它可以在不超過85km/h的速度進行制動直至停止，而一般的車，通常只是在50km/h以下。同時它還會收緊安全帶，關閉車窗與天窗。在高速狀態下如果跟車太近，它也會有碰撞提醒。這套系統更適合在路況較好等速的公路上開啟，可以一定程度緩解長途駕駛的疲勞，避免駕駛員分心造成車禍。
在外後視鏡上還會有變道輔助系統的提醒燈，它還有一個特別的功能，在停車開門前，如果旁邊有車經過，它也會亮燈提示你。此外，在倒車時，系統還會預判車後左右經過的車輛，並對車主發出聲音、震動及視覺的警告。
開門警示系統 演示視頻
倒車時左右有來車車輛會發出警示 演示視頻
雖然以上這些功能，都不是新鮮的科技，但是在奧迪Q5L上，你會有更好的體驗，成功避免事故的幾率更大，更為實用。
● 還有哪些科技體驗？
新奧迪Q5L還採用全液晶儀表盤，雖然也不是什麼新鮮玩意，甚至大眾全新CC都已經採用，不過Q5L全液晶儀表盤的亮點在於界面的切換，可以呈現出更大的導航地圖界面，讓導航信息更為直觀。值得肯定的是，除最低配外，其它車款全液晶儀表都配備。 同時配合抬頭顯示系統，駕駛員的目光可以再也不用離開前方。
全液晶儀表風格模式切換 演示視頻
空調觸摸感應式按鍵 演示視頻
空調系統採用了全新的觸摸感應式按鍵，當手觸摸到按鍵時，會有更多的菜單在按鍵上方出現，電子按鍵的操作也非常順手。整個空調系統採用了三溫區控制。
作為“燈廠”，自然前後大燈不能含糊，除最低配外，其它車款配備LED遠近光自動大燈，同時前後車燈都使用了漸變式轉向燈，視覺效果更為動感。
換代車型加長後空間體驗如何？
新Q5L引入國內加長後，後排的空間表現確實比較好。
身高1米83的體驗者分別坐入前後排體驗，後排還能有兩拳的餘量。不過後排中央的乘客，受限於較高的凸起，腿部的空間可能要委屈一些了。前排中央扶手十分寬大，並且可以上下調節。後排中央扶手的杯架設計也很巧妙，是隱藏式的，在不需要放杯子時，不妨礙乘客的體驗。後排座椅的靠背角度是不能調節的，座椅靠背略微板直，使得長途旅行乘客的乘坐舒適性下降，另外後排頭枕也偏硬，舒適度欠佳。後排還提供了USB接口，充電也更為方便。
後排座椅靠背可以2/4/2放倒，空間拓展更為靈活，拓展後的後備廂的空間也更大，即便後排座椅不放倒，也能有比較出色的體現，同時遮物簾的使用也會變得更方便，有大件行李時無需卸下。
● 還有哪些亮點與槽點？
豪華車當然少不了一個好的音響，新Q5L配備了B&O 3D音響，有多達19個揚聲器，包括搶佔了備胎位置，位於後備廂的低音炮。音響的音質非常不錯，有環繞音效的效果。
如何控制多媒體系統，系統有何功能？ 演示視頻
8.3英寸多媒體中控屏成為全系標配，導航系統和車聯網功能僅最低配沒有標配。遺憾的是這款中控屏依然不是觸摸屏，需要通過變速器排擋前方的旋鈕操作。同時這裡還提供了一塊手寫板，在智能語音控制流行的今天，手寫輸入已稍顯過時，而且新Q5L上的這套語音控制系統不支持模糊查詢，語音識別率也並不算高。
新Q5L全系配備了全景天窗，不是很寬，但很長，整體的效果還是很不錯的。車門把手採用了新的拉開方式，開始可能會有些不太習慣。在後視鏡上，還有一個小的指南針，在駕車時可以自動辨別方向，對於方向感不太強的人來說，是很不錯的。
● 在市場前景方面，奔馳GLC的車型偏老，競爭力一般，新X3與新Q5L幾乎同時推出，更有對比價值，在價格上兩車也更為接近。新Q5L贏在空間、科技感、主動安全方面，而缺乏一些更高級的舒適性配置。而在價格方面，新X3推出了低、中、高三個功率2.0T發動機，並巧妙的搶佔了奧迪新Q5L低、高功率發動機中間的價格區間，會分得一些市場。另外在駕駛樂趣方面，顯然奧迪Q5L與寶馬X3還是有一定差距。
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