如果要用一句話形容這一兩年的單車市場狀態，那就是瘋狂融資，野蠻投放。
大浪淘沙之後，剩下也只有摩拜、ofo和阿里的親兒子哈羅單車了；拋開哈羅單車不談，摩拜和ofo大概就像“北喬峰、南慕容”，總在相互較勁，也總在被比較。
“小冤家”ofo與滴滴
當摩拜投向美團的懷抱時，眾人理所當然的認為ofo與滴滴也會牽手。而ofo與滴滴確實像一對冤家，分分合合的叫人看不明白。
ofo與滴滴當然有過親如兄弟的時期，2016年滴滴領投c輪，讓ofo渡過c輪生死局考驗，爾後滴滴與ofo便開始了長達一年多的蜜月期。
就在外界以為，滴滴與ofo親密關係會一直保持下去直到滴滴將ofo收購時，ofo卻與滴滴漸行漸遠，甚至傳出“撕破臉”的傳聞。
ofo創始人兼CEO戴威，27歲的他在一個又一個複雜的商業旋渦中，無疑是一個有理想有血氣的年輕人，“堅持獨立發展，探索行業未來”一直是這個90後掌舵人的原則，所以當有分歧時，戴威也果斷選擇分手，所以才會有外界評論的：任性如戴威，真是一朵奇葩。
連吃瓜群眾都忍不住發問：ofo真的不再考慮一下滴滴嗎？
總在“被賣身”的ofo
從ofo與滴滴的蜜月期、到反目、到摩拜賣身美團、再到如今，ofo被賣身的說法一直沒有聽過。說是被賣身，當然是因為每一次傳言四起時，ofo否認回應之快速度：我沒有啊，別瞎說，那是謠言。火急火燎的否認，應該就是傳言吧。。。
而從那篇《小黃車快黃了》的文章出來後，ofo被架在火上烤起，它就一直面對這些質疑之聲。一直到本週，7月30號，ofo與滴滴合併之聲再起，ofo依然火速否認，我們已經記不清這是ofo的第幾次否認聲明瞭。
這一次，ofo否認的態度一如從前，滴滴不予置評的態度就顯得有點曖昧，不否認也承認，到底是傳言還是隻是價格沒談攏，真真假假讓人真的看不清楚了。
其實關於ofo總在被賣身，私以為還是因為ofo太過“特立獨行”的原因。今年以來，摩拜被美團收購，哈羅背靠阿里，ofo卻始終獨自前行。或許大家都想知道一身反骨的ofo到底會不會屈就現實，於是乎，一點風吹草動也被無限放大。
更想自證能力的ofo
傳言不斷的時候，堅持獨立發展的ofo，更是想各種辦法自證能力。
近幾個月，ofo動作不斷，先是停止了與芝麻信用的免押金騎行，嘗試自建信用體系，還多角度推進商業化證明變現能力，並收縮了部分海外戰線聚焦重點市場；上週，ofo把騎行年卡費用調整為原價的一半，並進行各類社交化營銷拉攏用戶。
在上週ofo推出優惠活動時，對外宣稱，“自我造血能力實現了質的飛躍”，儘管如此，質疑之聲也沒有因此平息。
毫無疑問，變現是共享單車最主要的難題，如果能解決這個普遍性問題，無論是ofo還是其他共享單車選手，未來發展路徑都會順暢很多。騎行收費、車身廣告、流量變現，ofo正在爭分奪秒的找到出路。
路漫漫其修遠兮，一心想獨立發展的ofo前途未卜，不知它年輕的掌舵人戴威又能滿腔熱血，懷抱夢想堅持到何時，會否探索出行業的未來？
世間事循環往復，ofo的未來就正如隨大流還是踽踽獨行的選擇，也正如夢想還是現實的選擇......這些答案也只能留給時間去揭曉了。
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