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毫無疑問，純電動技術最先進的是特斯拉。基本上電池衰減20%就需要更換電池，衰減60%就需要報廢，特斯拉做到了48萬公里僅衰減5%，這意味著你基本上可以開一輩子，而且電動車沒有燃油車的發動機和變速器，器械構造也非常簡單，後續的維修成本很低。現在很多國內車企以及合資車企推出的電瓶終身質保也是可以有的。

充電技術目前看安全性毋庸置疑，只是便利性得不到解決，還有電池回收問題。雖然只有兩個問題，但這都是大問題，首先，充電便利性需要解決充電時間長和充電樁普及率低的問題，這是導致電動車普及率低的最直接原因。

次之，電池回收目前沒有太好的辦法，大家都知道我們用的是鋰電池，鋰是屬於超級活潑的元素，想要把它安全置換出來，難。化學屬於傳統科學，想在這方面有所突破，真的很難。

混合動力不想多說了，都是補貼惹的禍。這都算不上是一種技術，兩套系統裝在一臺車上，故障率增高，車身重量增加，純粹就是一個過渡性選擇，明年純電動車大面積量產下線，混合動力我估計走不遠。

還有什麼氫燃料電池汽車、石墨烯電池汽車，技術掌握在國外，成本太高，提了十幾年，根本不可能實現量產。

段俊良78741131

電動汽車一直都在和續航里程較著勁，影響電動汽車最大的障礙是兩個，一是續航里程，另一個是充電速度。

電動汽車的續航確實是不斷提高，但理想續航和實際續航的差距，遠比我們想象中要大。

就拿特斯拉為例，此前意大利的特斯拉車主俱樂部完成了一個挑戰，將一臺 Model S P100D 單次續航里程推到了1078 km，成為第一臺突破 1000 km航程的市售電動車。然而，為了省電，他們關掉了冷氣並採用了低阻力輪胎，最重要的是還將速度穩定在40 km/h。

無獨有偶，今年廣汽本田雅閣極限挑戰賽備受矚目，冠軍以一箱油跑了2110.2km，幾乎是Model S P100D 的兩倍。

但有誰會這麼去開車呢？通常來說一箱油能跑600km就是很不錯的表現了，視路況不同，續航里程會有起伏，但不會差距特別大。另，根據特斯拉中國官網的數據。Model S P100D的最高續航里程約為572km，真實表現可能還要縮水。

那電動車現在普遍在什麼水準呢？在鋪天蓋地的電動車續航里程新聞裡，除了各種爆炸性的續航里程新聞外，“續航里程300km”一直是出現最多的字眼之一。

以市面上比較火爆的量產電動車為例，純電續航里程錶現如下：

可以看到，與1000km續航里程的目標還是相距甚遠的，更準確的說，現在如何達到300km續航里程才是最大的難題。

當然這不是空穴來風，就拿國家公佈的2016-2020年新能源乘用車車型積分規則來看，300km的續航里程下能夠獲得相當優秀的積分表現。以“政策的獲利者永遠是少部分人”這個定律來看，至少在近幾年300km續航里程就可以被認為是一個不錯的表現。

那達到300km續航里程就可以取代燃油車呢？這也是有很大困難的。雖然此前有不少討論認為，電動車續航里程為300km足夠使用，但這個大前提是充電技術和充電基礎建設的足夠完善，不然任誰買都擔心。

而燃油車會被淘汰，主要的原因是日漸嚴苛的排放法規，這確實是燃油車不可承受之痛，雖然像馬自達這樣的企業已經開始利用SPCCI技術（火花塞控制均質壓燃技術）來提高燃油利用率和降低汙染物排放，但技術壁壘高、真實表現有待考證、發動機成本高昂、維修困難等問題必然會限制這類技術的發展。

總之，電動車取代燃油車是大勢所趨，但真正取代燃油車的首要原因，不會是這不著邊際的1500km續航里程新聞，而是電池技術的真正突破。我們不斷看到電池技術方面的新聞，但真正可以實現較低成本量產的先進電池目前還沒有，如果電池能量密度和充電速度再提升一個量級，不用說續航1500公里，就算500公里，再輔助以強大的充電基礎，電動車也會快速普及的。

東拉西車

純電汽車兩大痛點：

1、續航問題。

2、充電問題

提高續航能力有手段變是加大蓄電量了，一方面提高電池佔比，另一方面提高電池的能量密度，然而高能量密度又會誘發另一個致命的問題：安全問題。

特斯拉頻繁的燃燒事故已經給大家敲了警鐘，單純的想去提高電動車的續航力，而不斷的增加鋰電池佔比，對廣大車主來說是一件高風險的事情。而高續航的電動車有這麼大的風險，它憑什麼去取代傳統燃油車呢?

而續航力超過1000公里，對廣大私家車車主有哪些意義呢?

大家知道燃油加滿油正常開，能跑個400到800公里，個別省油的或油箱大的車，或許可以上千公里。其實500到800已經很夠用了。

在日常上下班通勤、賣菜、短途旅行，不會覺得700公里左右的續航是短板。長途旅行呢，大不了加幾次油唄～ 路上很多加油站嘛，所以因為加油方便，車主對燃油車的續航要求並不會太苛刻，不會要求加一箱油55升就要跑個上千公里。

這裡引出了純電動車的另一個痛點：充電難！難在哪?

一：充電樁普及難：以比亞迪充電樁為例（因為我沒用過特斯拉～），一個慢充電樁的額定輸出功率是3kw，十個是30kw，100個呢? 更多呢? 有幾個大廈的物業敢把所有車位裝上充電樁?

在深圳，唐的保有率很高的，一個大廈通常設置10來個充電車位大都會被佔著充電。過多的充電樁會給大廈的供電系統帶來不小挑戰。

所以想把充電樁普及到現有的車位是不現實的。

二、充電時間太長，15款的唐電池好像18度電，把純電模式把電池用完。用慢充充滿需要：

18/3 = 6 小時，

假設電路損耗是0.2（算很低了），算上損耗需要

6 x 1.2=7.2小時。

個別車主喜歡多花點時間給鐵電池做均衡，至少再加上2小時：

7.3+2 = 9.2小時。

看起來很漫長……還好唐是混合動力，並不是太依賴充電。

然後e6和特斯拉這樣的大容量電池，必需使用更高功率的充電樁，使用快充技術，聽說30分鐘就能充到80%電量。剩下20%還是得慢慢磨…… 就不說那剩下的20% ，就這30分鐘都嫌太長了。我認為至少優化到10分鐘內才能勉強接受…最好是3分鐘內～

綜述，實際上電動車的里程焦慮其實是由於充電難引起的，如果充電問題得不到解決。就算續航10000公里又能怎麼樣? 開完里程要充一天電? 那我這一天還用不用車了? 當然不行， 車就得是那種需要時能隨時開走的工具。只有車等人，怎能人等車呢?

總結，所以對於電動車而言，現在無法取代燃油車的原因並不是續航問題，而是充電問題。 電池領域需要一次技術革命，需要出現一個能在極短時間內（比如3分鐘）就允滿的電池，同時其電量也能夠讓汽車行駛600公里左右。

哪是剎車

小編我打包票，燃油車至少在21世紀中葉內，都不會被淘汰。

先不說客運和貨運汽車這些需要長途運輸的交通工具是否能夠實現超長的續航里程，單純說現在可能是技術最成熟的特斯拉。特斯拉Model S P100D 最高續航能夠到613公里，Model X P100D 最高續航542公里。即便特斯拉的續航能夠比一些油箱較小的燃油車長，但是燃油車加滿油馬上就可以走了，特斯拉就算依靠超級充電樁也得一個多小時才能充滿。燃油車的續航優勢是電動車無法比擬的。

即便是這種能達到1500公里續航里程的超級電動車，也不得不受環境的限制。例如像冰天雪地的地區，連內燃機都難以點火發動，更別提受溫度影響會有極大能量衰減的電池組了。

小編我不想潑冷水。我們國家最近大力支持發展電動汽車，目的是想讓中國汽車工業來個彎道超車，並且成為世界一流。這個出發點是好的，畢竟各種汽車工業強國在汽車三大件的成就上，中國再怎麼追趕也沒有別人有豐厚經驗。電動汽車作為未來的發展方向，大家都是在同一起跑線，因此我國汽車工業能夠有機會率先發力，領先一步，搶佔技術和市場。

但是，電動汽車的本質是什麼？就是為了擺脫石油的控制，為了控制溫室氣體排放。但是有沒有想過，從發電到給電動車供電，這個過程的溫室氣體排放，是不亞於燃油車的？

馬自達創馳藍天第二代技術發佈時用數據證明，只要發動機的燃燒效率增加到30%左右，其燃油量將會明顯減低，同時氮氧化物和碳排放量都會顯著減少。最後的結果是從煉油廠到最後的汽車排放，其溫室氣體排放會和使用電動車的排放相差無幾。而到2020年，馬自達的發動機將會實現50%的燃燒效率。

這就是實力的傳統車企用來打臉電動汽車的有力行動。

不過話雖如此，電動車一定會成為未來的。小編也曾經試駕特斯拉Modle X，那種感覺，真的是代表了未來。只不過這種未來，在現在看來還為時尚早。畢竟，發動機的轟鳴，才是男人最喜歡的聲音。

以上。

太平洋電腦網

此前意大利特斯拉車主俱樂部完成了一個挑戰，將一臺Model S P100D單次續航里程推到了1078km，成為第一臺突破1000km航程的市售電動車。

但需要指出的是，他們為了省電，關掉了冷氣並採用了低阻力輪胎，最重要的是將速度穩定在40km/h。但是誰買了車會這樣開呢，尤其是今年夏天，高溫天氣頻現，不開空調根本沒法開車。

題主所說的達到1500km只是能夠實現，而不是說目前的電動車普遍能夠達到，這就像有些人的月薪能夠達到幾十萬，但人均薪水還只有幾千一樣。

新能源汽車雙積分政策實施以後，市面上的量產車能夠達到300公里就已經是不錯的表現了，但是我們知道300公里仍然不能夠有效解決續航焦慮的問題。

除了續航里程外，制約電動汽車發展的另一問題是充電速度，但是目前充電技術的發展仍較為緩慢，所以現在說燃油車要被淘汰還為時尚早。（文/Myautotime）

Myautotime

你這個問題的大前提是錯的，電動車的單次續航里程遠遠達不到1500km。就拿電動汽車翹楚品牌特斯拉來說吧，目前上市的特斯拉續航里程也不過在260-600km之間，距離1500km還有很長距離，國產車的實際續航里程達到200km的就已經很不錯了。

新能源汽車需要突破的關鍵點在於電池，電池是新能源汽車最主要的部分，目前以鋰電池為主。決定鋰電池電容的關鍵部分在於正極，正極中三元材料和磷酸鐵鋰佔絕大部分，即使三元材料電容高一些，現有的技術能達到的電容也不超過200wh/kg。想取代傳統燃油車，新能源汽車的續航問題很關鍵。目前一方面研究如何在不大幅增加成本的前提下進一步提升鋰電池電容，另一方面研究固態電池、氫燃料電池等新材料電池，核心在於提升整車續航。

續航不是新能源汽車需要解決的唯一問題，快充、充電都存在很多限制。目前主流新能源汽車快充約1.5-2小時，慢充6-8小時，但快充會損害電池壽命，非緊急情況還是以慢充為主，時間很長，沒有專用停車位充電麻煩。而且我國充電樁配備嚴重不足，樁車比僅有1：7，充電樁嚴重不足，遠低於國際水平。而且在實際安裝私人充電樁還需買或者租固定車位，和物業各種扯皮，很是麻煩。目前國家規劃到2020年車樁比達到1：1，看具體執行情況吧。

電池作為新能源汽車核心部件，成本約佔整車的40%，新能源汽車現階段更像手機電腦之類的電子產品，貶值速度比傳統燃油車快得多，電池不行了，整個車基本上就沒有價值了。雖然新能源汽車有維護保養成本低等諸多優勢，我也很看好新能源汽車市場，認為將來有取代傳統燃油車的趨勢，但現階段談取代燃油車還為時過早。

孫建波

電動汽車即使續航達已經到1500km，燃油汽車短期內也很難被淘汰！

首先，電動汽車的問題不單單是續航里程的問題，而其電池的壽命和成本問題更加棘手。我們知道電動汽車的電池的價格會佔到整個汽車補貼後價格的40%以上。而根據現有的電動車電池的情況，可能在使用五年左右就需要更換電池。因此，這個成本一下子就將電動車因為用電而節省下來的燃料費用全部用盡。

其次，正因為有以上的電池的成本問題，因而在二手車市場，即使以車價補貼後的10%的價格去出售一臺只有一年使用時間的二手電動車仍然無法找到買家。因為，大多數購買二手車的買家都會顧忌電動車，超高的電池更換成本。而燃油二手車就不存在這方面的問題。

最後，就是我們之所以發展新能源車，就是為了環保。但是，事實上，在電池的生產環節和報廢環節，目前為止，我們也很難做到完全環保。甚至電池的回收過程中，如果處理不當，甚至可能會造成巨大的、難以修復的汙染。此外電能的產生，現在國內也主要是以汙染比較大的火力發電為主。

總之，電動汽車雖然概念很新，又打著環保的旗號，但是其電池成本、超高貶值率和環境汙染問題。使得它再短期內註定不可能取代燃油車！

地震博士

電動汽車續航達已經到1500km，燃油汽車都要被淘汰了嗎？燃油汽車未來是一定會被淘汰的，但是中間是有一段過程的。就目前情況來說，燃油車最大的缺點是汙染環境，消耗燃料，燃料消耗是有限的，所以一定要找到替代產品才行。

目前電動車是非常好的選擇，電動車的使用成本和排放都很低，相對於燃料電池，純電動汽車應用的鋰電池等電池技術已經大規模應用在電子電器等行業純電驅動，使得全自動電控變得更容易，車聯網，自動駕駛技術等等更容易實現雖然電池本身有汙染，但相對容易集中處理。而電動車在目前也是存在著一些問題的。

比如說續航還有充電時間。對於一般的燃油車來說，加滿油之後可以跑500—600公里左右，電動車目前可以做大最高的1500km續航，優勢還是比較明顯，不過在沒電或者沒油的情況下，差距就會顯露出來，燃油車加油的速度很快，電動車的加電速度是比較慢的。

而且很多地方可能有加油站，但是有很多地方沒有充電樁，這就造成了非常尷尬的充電現象，而且車內的電池的壽命是不是會隨著充電週期的增加而縮短呢？所以這些都是問題，都是未來需要注意的，電動車替代燃油車還是需要一些時間的。目前，荷蘭、美國、英國、德國等國家都已經出臺了相關的政策計劃在未來的幾年內全面禁售燃油車。綜上，電動車可以說是一個趨勢，但是要想徹底的取代燃油車，還是需要一定的時間來升級和消化的。

媒體訓練營

國家已經啟動燃油車停止銷售時間表的研究工作，可以預見的是燃油車在中國遲早被淘汰，不過，以目前的技術、市場現狀、人們對電動車的認知程度來看，燃油車淘汰進度還需要很長一段時間！

電動車的優點：

• 經濟性好，一度電幾毛錢，可以極大降低用戶使用成本。
  
  
• 加速、起步快，電動機扭矩大起步快，結構簡單，維護方便
• 環保：在運行過程中無汙染，雖說發電、電池會造成一部分汙染，但是可以集中處理。
• 低噪音：相對於發動機的噪音來說，電動汽車噪音更低
  
  

電動車的缺點：

• 充電相對較難，雖說目前已經佈置了很多充電樁，但是與遍地都是的加油站相比，根本就是杯水車薪。
• 續航里程受限：雖說可以達到1500km，但是這只是極限程度，正常用車環境，遠遠達不到這個數字。
• 充電時間受限：從沒電到滿電，最快也需要半小時以上，一般都需要5小時以上，雖說半小時可以充電80%但是這只是快充方式，對電池有損傷，而相對的，加一次油只需要幾分鐘。
  
  
  

電動汽車需要解決的問題：

可以預見的是，以目前這種電池、汽車集成一體化的方式，除非電池技術或充電技術有大的突破，否則，電動汽車普及還需要很長時間！

換一種思路：如果從國家層面統一電池標準、統一充電標準、接口等等，在技術方面解決電池插拔技術，這樣，就形成了汽車是汽車，電池是電池，汽車廠家生產的汽車不再攜帶電池，而採用集裝箱模式把電池模塊化，採用租賃電池的方式，用多租多，用少租少，把充電業務交給電池公司去做，車主到了需要續航的時候，只需要把原電池交給充電公司，同時插上新電池並繳納費用即可！這樣就解決了充電難、充電時間長的問題。

電動汽車是未來，未來是美好的，但是目前，大批量普及，現實還是需要等待。。

眾口說車

個人覺得，即便電動汽車能達到1500KM，燃油汽車也不會被淘汰！

因為關於汽車工業的變革是一個產業體系的升級，不僅僅是靠續航里程這一點在衡量的！首先說，雖然國家和車企公佈了時間表，這顯然是政治引領意義大於實際意義，這裡面牽扯的因素太多了！

自身技術因素！現在的電動汽車，是採用的電池組供電的方式，學過化學的車友都知道這種化學蓄電的方式受溫度因素影響極大；蓄電池的老化也是重要的限制因素！總之本身技術的不完善，很大限制電動車的發展，一句話，隨便買臺燃油車（不考慮檢車的因素）開個10年以上都是正常的吧！你一塊手機電池能用十年嗎？

硬件限制因素，這一點，車子無論能跑多遠，還是跑多快.充電是必須的把！全國有多少做加油站？又有多少充電站呢？

成本因素，現在的電動車，無論四特斯拉還是知豆，都在300公里左右！不是不能做，想增加里程，直接增加電池組就完事了！那樣的話成本就是居高不下了！現在的電動車，去掉國補和地補，還原的價格是多少呢？十大幾萬！（去掉補貼後）一句話，工薪自用車，你花這麼多錢買電車還是買臺速騰或者英朗！

國家的能源發展不均衡，最大的限制不是沒有錢開發，也不是硬件限制，這些有錢和時間都不是事，夏天用空調高峰期還分區限電，如果在把車電加進來，這缺口怎麼彌補；中石油和中石化市值超過2萬億，如果國家取消了燃油車！這阻力能小嗎？

關鍵字: 新能源汽車 新能源 車型