原標題：濟青高鐵8月試跑 “絲綢之路”新陸橋通道有望形成
本報記者 定軍 實習生 年可可 北京報道
8月2日，濟青高鐵濟南東至膠州北區間進行聯調聯式，這標誌著2015年12月開工、總投資約520億的濟青高鐵通車運營進入倒計時。
山東社科院國際經濟研究所所長李廣傑表示，山東正在打造面向日韓，連接中亞、中東歐物流貿易大通道，濟青高鐵的開通將促進這個通道的建設，推進山東融入“一帶一路”。同時，有利於促進濟南、青島樞紐地位，加快山東省建設新舊動能轉換試驗區的步伐。
濟青高鐵年底通車運營
根據瞭解，從8月2日濟南到青島的高鐵開始聯調聯試後，到年底該線路有望正式運營。
濟青高鐵全程308公里，設計時速為每小時350公里，項目建成後將實現濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時到達。
“濟青高鐵首先對改善省內交通、促進省內區域間聯動發展是很大利好。因為山東的高鐵這幾年確實有點落後了，比如過去從濟南到煙臺、威海還沒有到北京方便。” 李廣傑說。
濟青鐵路還有利於提高濟南、青島的樞紐地位。今年1月國務院批覆的《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》提出，加快提升濟南、青島、煙臺核心地位，支持濟南加快建設新舊動能轉換先行區,形成三核引領、區域融合互動的新舊動能轉換總體格局。
山東省政府2018年政府工作報告亦提出，“提高省會城市首位度,支持青島建設國家中心城市。”
據悉，濟青高鐵建成後，濟南到青島之間將至少形成“雙向六車道”的客運線格局。分別是濟青高鐵、濟青客專和原來的老膠濟鐵路。濟青高鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線形成合理分工，其中濟青高鐵承擔區域對外客運的中長途客流，膠濟客專承擔濟南至青島間的城際鐵路功能，原膠濟鐵路承擔區域間的貨運功能，實現運力資源合理配置，大大提高膠濟通道運輸能力。
同時，濟青高鐵通過濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀的快速客運通道。屆時青島到北京，將原來的4個小時車程縮短至2個多小時。而山東的淄博、濰坊等工業發達城市，到濟南、天津、北京出行時間也會大幅變少。
青島是山東省的第一經濟總量大市，在近期召開的上合組織青島峰會上，我國提出支持在青島建設中國—上海合作組織地方經貿合作示範區。李廣傑認為，濟青高鐵將更好發揮青島作為陸上、海上“一帶一路”建設戰略支點作用，帶動區域經濟發展。
公開報道顯示，山東正在推進交通強省建設,除濟青高鐵，山東還將加快京九高鐵、鄭濟高鐵、魯南高鐵、京滬二通道山東段、環渤海高鐵山東段等高鐵項目建設。
新絲路貨運通道有望形成
濟青高鐵通車後，將進一步促進中國八縱八橫高鐵的青島到銀川的高鐵通道貫通。
目前青島到銀川段，除青島到濟南正在試車，濟南到石家莊、石家莊到太原的高鐵已經通車，太原到銀川目前時速160公里，改造後可提升到200公里。
數據顯示，從青島到銀川的線路沿線省市自治區的經濟總量在2017年為15萬億左右，作新的陸橋通道，擁有青島、濟南、石家莊、太原、銀川共5個大城市。而從連雲港到蘭州的隴海線，只有鄭州、西安、蘭州3個省會城市。
根據國家規劃，“十三五”時期，要以陸橋建設城市發展帶。考慮到從青島到銀川高鐵所經過的城市眾多，沿線地區未來通過發展製造業，快速聚集城市人口，可能會形成類似長江沿線的城市帶。
此前從沿海到內地，存在多個高鐵線路，並沿線發展了經濟帶和城市帶，比如深圳、廣州到貴陽、昆明，從上海、杭州到貴陽、昆明，從上海、南京一直延伸到西部的重慶、成都等，貫穿其中的分別是貴廣高鐵線、滬蓉高鐵線和滬昆高鐵。
西南交通大學交通運輸與物流學院副院長帥斌認為，“新高鐵開通後，青島作為出海口的通道作用凸顯。在綜合運輸體系建設中，鐵路、港口、航空、高速公路這幾個運輸方式之間就更能夠協調、配合，發揮綜合運輸的效能。”
山東省地理學會秘書長趙明華進一步分析，青島到濟南高鐵開通且延伸到更西部的城市後，下一步青島製造業產品向中西部地區交流擴散將更方便， 另一方面中西部地區低成本勞動力也加入到青島製造業當中去，促進青島製造業發展，解決勞動力成本上升快的問題。
此外，青島到銀川高鐵通車後，原先的老鐵路將改為貨運鐵路。帥斌表示，這條線路釋放的貨運能力將大幅提升，有望成為隴海線外，潛力巨大的“一帶一路”新的貨運大通道。
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