創意圖片/記者 王遠征
東風汽車集團正在經歷2015年以來規模最大的一次人事調整。7月24日起，從東風商用車領域開始，東風商用車、乘用車等部門進行了領導班子調整，這是2015年竺延風調任東風汽車集團董事長以來的第三次人事調整。有消息稱，調整涉及中高層管理幹部50位左右。
而近年來東風乘用車品牌東風風神發展得並不順利，銷量持續下滑。業內普遍認為，近年來東風集團自主品牌板塊發展陷入困境，銷量持續下跌，東風集團意在通過此次調整，推進其自主板塊的快速發展、做強做大。
東風中高層50多個崗位密集換防
7月26日，東風乘用車公司召開幹部大會，宣佈領導班子調整決定：東風公司黨委常委、副總經理張祖同兼任東風乘用車公司總經理；劉洪任東風乘用車公司黨委書記、副總經理，不再擔任東風乘用車公司總經理職務；談民強不再擔任東風乘用車公司黨委書記、副總經理職務；曹東傑、周德元、顏宏斌任東風乘用車公司副總經理；李煒不再擔任東風乘用車公司副總經理職務，另有任用。
東風汽車集團總經理、黨委副書記李紹燭稱，這次對東風乘用車公司領導班子的調整，是東風公司為推進和落實公司第九次黨代會精神，根據東風乘用車公司發展需要，通盤考慮、慎重研究決定的。李紹燭稱，東風公司要在未來5年內實現“三個領先、一個率先”，這其中，自主事業行業領先是集團戰略發展的重中之重，集團對東風乘用車公司快速發展、做強做大寄予厚望。
據瞭解，在今年6月27日，東風公司召開第九次黨代會。東風公司黨委書記、董事長竺延風在會議上稱，東風公司要在未來5年內實現“三個領先、一個率先”，經營質量行業領先；自主事業行業領先；新興業務行業領先；東風員工高質量跨越小康，率先享有新時代美好生活。
隨後，東風汽車集團掀起新一輪人事調整。7月24日，東風商用車有限公司、東風特種商用車有限公司、公司十堰管理部分別召開幹部大會，宣佈領導班子調整決定，涉及管理幹部13位。有消息稱，此次東風汽車集團的人事調整將涉及中高層管理幹部50位左右。
人事調整“合資反哺自主”
東風汽車集團此番人事變動涉及人數較多，引發業內關注及諸多猜測。有業內人士指出，在自主品牌板塊，近年來東風汽車集團乘用車和商用車的市場表現都不盡如人意，所以東風汽車集團方面急於通過高層換防、人員調整來推進內部結構變革，加速自主板塊的發展。
數據顯示，今年上半年，東風汽車集團共實現累計銷量1510136輛，同比增長2.64%。其中，乘用車上半年累計銷量為1278720輛，同比微增2.31%；商用車上半年累計銷量為231416輛，同比微增4.53%。
其中，合資板塊普遍好於自主板塊。今年上半年，東風日產取得了同比兩位數的增長，同比增長13.08%；神龍汽車銷量也有起色，實現同比增長6.71%。不過，受到“機油門”事件影響，東風本田上半年銷量同比下滑4.11%；東風英菲尼迪、東風雷諾也均出現小幅下滑。
而在自主板塊，尤其是乘用車領域，東風汽車集團的成績則較為遜色。除東風啟辰實現增長外，東風柳汽、東風乘用車均出現兩位數下滑。數據顯示，今年1-6月，東風柳汽同比下滑20.77%，東風乘用車同比下滑18.33%。
在商用車領域，其表現也不如預期。今年上半年，東風商用車公司銷量同比僅微增3.66%，東風特種商用車銷量則同比下滑了31.44%。
對於此次人事調整，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理安鐵成近日在接受媒體採訪時解釋稱，主要為實現東風第九次黨代會提出的“三個領先，一個率先”目標而做準備。
值得關注的是，此次東風乘用車的人事調整中，新增了兩位副總經理，均是從合資板塊調過來的。以合資反哺自主，可見東風集團方面對於推動自主板塊加速發展的決心。
據瞭解，副總經理顏宏斌曾任東風日產市場部部長，將負責東風風神品牌的市場營銷工作；副總經理曹東傑曾任東風本田新車型中心部長，將負責生產製造工作。其中，顏宏斌在市場方面有著豐富經驗，曾任東風日產市場銷售總部啟辰事業部副部長，2014年6月升任啟辰事業部部長一職，2015年至今擔任東風日產乘用車公司市場部部長。
東風風神銷量持續下滑亟待調整
與此同時，東風乘用車的人事調整也讓其旗下品牌東風風神的發展為業內外所關注。作為東風集團自主板塊的核心，近年來東風風神發展得並不順利，銷量持續下滑。
2009年，東風汽車集團發佈乘用車品牌“東風風神”。初期東風風神推出的S30、H30等車型均未獲得成功，直到2014年年底推出首款SUV車型AX7之後，東風風神的銷量開始大幅上漲。數據顯示，2015年，東風風神銷量突破10萬輛，同比增長25%；2016年，東風風神銷量突破15萬輛，同比增長49.5%。
但在此之後，2017年，東風風神未能保持高速增長，銷量為12.5萬輛，同比下滑16.7%，未能實現年銷20萬輛的目標。今年上半年，東風風神仍延續下滑勢頭，銷量僅為5.23萬輛，同比下滑18.33%。
東風乘用車公司黨委書記、副總經理劉洪8月3日在接受媒體採訪時直言：“上半年我們的市場表現確實不盡如人意，這主要是因為去年進行的產品結構調整和體系調整還沒有完成，沒有更好地適應今年的市場變化。”
在此情況下，東風乘用車中高層管理崗位的密集調整，也被業內看作是為挽救東風乘用車銷量下滑而推出的重要舉措之一。東風公司黨委常委、副總經理、東風乘用車公司總經理張祖同在7月26日東風乘用車公司幹部大會上也表示，此次調整是集團發展自主乘用車事業的需要，是舉全集團之力配齊配強東風乘用車公司領導班子的需要，更是實現東風風神三年振興的需要。
據悉，在2017年年底，東風乘用車曾提出“東風風神三年振興計劃”，即2018年完成年銷20萬輛目標；2020年年銷量要超過35萬輛，挑戰50萬輛目標。不過，今年上半年銷量僅為5.23萬輛的東風乘用車，顯然與其目標還有很遠距離。
一位資深業內人士向新京報記者表示，將合資板塊的管理和技術骨幹調到東風風神，或許能夠為其帶來豐富的經驗及變化，但東風風神想要追上廣汽傳祺、上汽乘用車這樣同為集團內的自主品牌，還需要在產品、營銷等多方面下工夫。
記者 張潔
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