故障1
關鍵詞：車身控制單元電源
故障現象
一輛2009年產途安2.0L多用途車，行駛里程21萬km。用戶反映該車打開前照燈後怠速升高的幅度過大。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，無故障碼。進行漏氣測試，系統正常。測量燃油壓力，為450kPa，正常。檢查火花塞間隙，正常。對節氣門進行清洗並匹配，試車故障依舊。
發動機怠速運轉時觀察數據流，轉速760～820r/min，負荷率14%，噴油脈寬2.1ms，進氣壓力24kPa，節氣門開度1.6%。打開前照燈後，發動機的怠速明顯提高（圖1），但節氣門開度也隨之增加，說明這是發動機控制單元主動控制的結果。
圖1 打開前照燈後的發動機數據
觀察車身控制單元的數據流，發現在前照燈開啟的瞬間，其電源電壓降低過快，隨著怠速的提高電壓才逐漸回到13.65V，說明怠速控制不夠準確。檢測車身控制單元，發現故障碼00926——30號常電源斷路。測量發現該電源的電壓為0V。分析認為，由於車身控制單元沒有常電源，所以電器負荷的狀態數據無法隨時保存。當用電負荷出現突變時，車身控制單元要重新檢測電源電壓，因此造成怠速控制的遲延和失準。
檢查車身控制單元J519的30號電源熔絲，其為空位。用其他位置的5A熔絲做替換試驗，怠速控制恢復正常，說明問題出在這裡。
故障排除
安裝車身控制單元的電源熔絲，故障排除。
故障2
關鍵詞：曲軸位置傳感器
故障現象
一輛2007年產帕薩特轎車，搭載AWL發動機，行駛里程23萬km。用戶反映該車行駛中突然熄火且無法起動。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現有主繼電器和曲軸位置傳感器的偶發故障記錄。檢查發動機相關線路，未見異常。檢查位於發動機控制單元附近的主繼電器，也正常。
查閱電路圖得知，凸輪軸相位調節電磁閥N205和點火線圈均與主繼電器的87號端子相連。拔下主繼電器，測量87號端子至點火線圈之間的電阻，為導通狀態。但同時發現在主繼電器的外部引了一根線到車內加裝的防盜繼電器上。檢查防盜器，其功能正常。
拆下冷卻液膨脹罐，斷開曲軸位置傳感器的插接器，測量發現其1、2端子之間為開路，而正常值應為1kΩ，說明傳感器已經損壞。
故障排除
更換曲軸位置傳感器，試車故障排除。
故障3
關鍵詞：磁條
故障現象
一輛2011年產朗逸轎車，搭載CFB發動機，匹配雙離合變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車行駛中不能正常換擋。
檢查分析
維修人員對機電控制單元進行初始化設置，發現無法通過，中斷代碼為58。更換機電控制單元後再試，仍然不能通過，說明變速器內部存在機械故障。拆下機電控制單元，用螺絲刀逐個檢查各換擋同步器（圖2），發現R擋和6擋同步環很難撥到位。
圖2 用螺絲刀檢查同步器
用磁棒查找變速器內部的金屬碎屑，在變速器內找到了脫出的傳感器磁條，發現其一端已嚴重磨損（圖3），說明已經有齒輪受損。
圖3 脫落的傳感器磁條
故障排除
更換變速器總成，試車確認故障排除。
故障4
關鍵詞：油溫傳感器
故障現象
一輛2012年產途安多功能車，搭載CEA發動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車冷車時換擋有異響。
檢查分析
維修人員檢測變速器控制單元，發現故障碼00300——油溫傳感器G93斷路或對電源短路。查看油溫數據，發現為-48℃，異常。
根據電路圖（圖4）測量T8h/1與T8h/2之間的電壓，為0V，異常。測量發現T52/45與T8h/1之間斷路，檢查發現線束在變速器插接器的根部有斷線。
圖4 油溫傳感器電路圖
故障排除
修復線束，故障排除。
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