7月11日，据德国《经理人杂志》消息，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份，持股比例由目前的50%提升至75%。
第一个吃螃蟹的合资企业？
《经理人杂志》表示，宝马或是首个获得中国政府许可的，持有超过50%的在华合资公司股份的公司。
不过当天下午，华晨宝马董事长祁玉民辟谣称，75%不属实，不可能现在就公布持股比例。其还称，国家政策细则还没出台，不会有具体股比。
不过不管怎样，车企逐渐放开合资企业外资股比，已经势在必行。
今年4月17日，国家发改委对外公布，将于2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
其实，在去年6月，江淮汽车就和大众成立了江淮大众，成为继一汽和上汽之后，大众在华第三家合资公司，打破合资企业在华不超过两家的限制。
不知道，宝马会不会成为放开外资股比方面第一个吃螃蟹的？
股价跳水
上述消息一出，华晨中国当天就股价跳水，一度跌近20%，创近10年以来最大单日跌幅，最终收跌12.55%。
市场之所以迎来如此暴击，主要还是因为华晨在盈利方面对华晨宝马的依赖性太强。
根据华晨中国2017年年报，收益53.05亿元，同比增长3.5%。其中，华晨宝马对集团净利润的贡献，较2016年增加31%至52.38亿元。也就是说，撇开华晨宝马不看，华晨内部很难找到这么赚钱的业务。
有业内人士表示，宝马此举对华晨中国是重大利空，因为华晨宝马向华晨中国贡献了超过90%的营收和利润。而随着宝马对合资公司持股比例的提升，华晨中国从合资公司获取的利润必然大幅缩水。
还有投资者称，国企和外资合资企业，短期看是不让外国车企一下吃掉中国市场，但若是只有明修栈道的分钱，没有暗渡陈仓的自我修炼，最终有一天栈道的路也会走不下去。看看日本电装的发展之路，丰田和博世的合作让日本汽车技术迅速提高，反之若只懂得闷声发大财，最终财路岌岌可危。
长期依赖合资的车企均股价大跌
实际上，除了华晨，在中国汽车行业，长期依赖于合资企业输送利润的企业并不少。
从下面2张图就可以看到，华晨、北汽、广汽、东风都对合资品牌严重依赖，华晨、北汽和东风的自主品牌，在2017年甚至处于亏损状态。
各大整车厂的自主品牌净亏损和总利润柱状图
各大整车厂的合资品牌净利和总利润柱状图
销量方面也一样，除了长安，五大国有汽车集团，合资公司销量基本去到七八成，上汽更甚，占比达九成。
所以，华晨的消息一出，这些公司都出现股价下滑。
其中，严重依赖戴姆勒-奔驰的北汽，当天股价下滑6.01%，报收6.72港元，其最大跌幅也一度超过10%，达到11.47%，仅次于华晨；广汽下滑2.22%，东风下跌1.43%，上汽下滑0.84%。
反之，像吉利、长城这种，对合资公司业绩依赖不强的上市公司，股价不跌反涨。
一个时代落幕
随着中国取消汽车行业股比限制推进，宝马引发的连锁反应，再次给中资上市车企敲响警钟。
有业内人士指出，对于严重依赖合资“输血”的中方来说，股比限制的放开撕开了固有的政策“保护膜”。如果一些拥有合资的中国车企不积极调整，势必会被抛弃和淘汰。而从长期来看，股比限制政策的放开会加速行业分化，这种分化将促使中国汽车市场进行一次新的淘汰，一些优秀的自主品牌将会脱颖而出，再次改变市场格局。
其还指，合资车企本身就是时代的产物，注定是一种过渡形态，“后合资时代”的到来，意味着，一个时代的落幕，躺在合资“温床”上的日子不多了。
随着时代的变迁、新规的落实，电动车盛世将加快到来，没有新能源技术储备的合资车企的消逝，只是时间的问题。
如今，这些合资车企需要思考的就是，如何保证未来业绩不会因为在合资公司中持股比例减少而受到影响？同时，又如何培育自身的竞争力，而不是把命运交到别人手中？
宝马将提高在华晨宝马中持股比例：至少到75%
根据《彭博》报道，宝马将会把在华晨中国的合资公司持股比例提高到至少75%。
早前宝马汽车公司表示，同意与华晨中国进一步扩大双方的合资公司BMWBrillianceAutomotive，同时提高产能。
值得注意的是，此前宝马和长城签订协议，建立合资公司。
7月10日，长城汽车发布公告称，长城汽车和宝马成立中外合资公司光束汽车，控股各持股50%。合资公司投资总额为51亿元，其中注册资本为17亿元。
该公司将为长城汽车研发和生产电动车产品，包括MINI电动车。“公司和宝马控股对合资公司注册资本的出资额均为8.5亿元，投资总额的其余投资金额由合资公司自筹，合资公司标准产能预计为16万辆。”
华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的合资企业，从事BMW品牌汽车的制造、销售和售后服务。2003年5月，华晨宝马汽车有限公司注册成立，其注册地和生产厂设在辽宁省省会沈阳市。宝马集团与其中方合作伙伴分别持有合资公司50%的股权。
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