2011年5月，上海大眾推出了代號為NMS的中型車的量產版本全新上海大眾帕薩特，該車在上市之後憑藉著良好的口碑和品牌效應，再加上豐富的配置，迅速連續多個月在銷量榜單上拔得頭籌，也一舉扭轉了此前幾年大眾在中型車市場一直被日系三強雅閣天籟凱美瑞壓制的局面，奠定了大眾在該市場上的霸主地位。
大眾中型車的換代週期一般是5年，一般在換代前兩年左右就會有各種各樣關於新車型的路試，諜照等消息被曝光出來，到現在為止，本代上海大眾帕薩特車型已經上市將近6年半了，但是到目前為止，同門的邁騰藉助歐版Passat B8於去年成功完成換代，銷量也實現了逆轉，但是帕薩特仍然沒有任何要換代的計劃，同樣也沒有任何諜照曝光。面對著帕薩特目前不容樂觀的處境，這不禁讓人想：帕薩特究竟在等待著什麼？
1. 現款上海大眾帕薩特與一汽大眾邁騰的關係
之前大眾集團只有Passat一款中型車，2000年上海大眾將Passat B5引入國產，並賜名為帕薩特，同時B5在國內也開創了劃時代的成就，然而2007年，一汽大眾將當時Passat B6引入國產，並命名為邁騰。由於大眾只有Passat一款中型車，所以導致上海大眾沒有新的中型車可以生產，只能在B5的基礎上推出領馭，新領馭等車型拖時間，然而B5口碑再好也終究產品力有限，不可能就這樣一直修修補補下去，因此大眾決定在PQ46平臺上推出兩款中型轎車，一款是常規的面向歐洲市場的Passat，也就是將來國產後的邁騰；還有一款是代號為NMS（New Medium Sedan）的中型車，雖然這個代號讓人感覺比較迷，但是2011年該車發佈之後其中文名也就是Passat，不過只面向中國和北美銷售。
圖片為當時NMS的路試照片
2011年上市的國產帕薩特其實就是NMS車型的量產版，也是從這一代開始，之前的歐洲版Passat不再供應北美市場，改為與國產版帕薩特同款的NMS車型，而在國內由於大眾有一汽大眾和上海大眾兩家合資夥伴，而且兩家都要生產中型車，因此北美版Passat和歐洲版Passat分別有兩家合資商國產。
以上，就是邁騰與帕薩特的關係。
1. 帕薩特目前的市場處境
中型車的一代車型的壽命一般是五年，但是往往到了上市後的第三年左右就開始出現銷量上的疲態，我們就先不提帕薩特的輝煌歷史了，作為一款在中國市場上的傳奇車型，很多理論與定則在這款車上也不適用，帕薩特出現這種市場疲態的時間也遠遠比其他車型來得晚，差不多是到了2016年下半年才開始出現，這出現的時間也著實算得上晚，不過誰讓人家是帕薩特呢，就算不似往日輝煌，但是瘦死的駱駝比馬大，那銷量也還可以稱得上不錯。不過再強的產品力和品牌號召力到底也比不過時間，今年年底到明年，日系陣營的凱美瑞和雅閣豆漿先後完成換代，如果到時候帕薩特仍是一副吃老底的姿態存在於市場上，那怕是真的要在面子上掛不住了。
帕薩特目前在市場中依靠著較低的價格以及經銷商的鉅額優惠依然可以取得不錯的成績，但是期中比較重要的還是“帕薩特”這個金字招牌以及大眾品牌在國內無人可比的號召力起了相當重要的作用，如果要是拋開產品光環單論產品力而言，這款六年沒有換代的車型沒有什麼優勢可言，而且現在國產版第八代凱美瑞已經公佈了上市時間表，第十代本田雅閣也在國內加緊測試，如果這兩款拳頭產品上市之後帕薩特依舊以這樣的姿態存在於市場，怕是帕薩特這三個字也很難救得了它。
1. 帕薩特究竟在等什麼
五年的產品週期，往往到了第三年開始就會有或多或少的換代車型的消息傳出，然而這到了帕薩特這裡又成了例外，直到去年該車的中期改款車型才發佈，而且僅僅是針對前後燈以及前後槓等幾處位置做了有限的修改，看來這款車當前並不急於換代。
現款帕薩特使用的仍是大眾上一代的中型車平臺PQ46，而同門的邁騰在去年換代已經開始使用最新的模塊化平臺MQB，兩車一下就在技術水準上面拉開了差距……
似乎，劇情又回到了十年前領馭對邁騰時的那種尷尬……
但是邁騰已經不像B6時代那樣就算有著技術上面的優勢但依舊被比自己還要老一代的領馭吊打，新邁騰目前的勢頭有如六年前的帕薩特，而與邁騰的火熱勢頭相照應的，是帕薩特越來越大的危機。
十年前的領馭能夠在面對比自己先進了一代的邁騰面前仍然能夠脫穎而出，主要原因我總結了一下幾點：
1. 十年前的國內消費者對汽車的認知遠遠不如現在，消費者對汽車的技術水平瞭解的還沒有那樣細緻，也不會在這個方面過多的挑剔
2. 當時市場上的其他競品，比如七代雅閣和六代凱美瑞，與當時的領馭在技術水平上面的差距尚沒有太大
3. 這一點自然也是最俗的一點了，邁騰在外觀設計上沒有得到大多數消費者的認同，傾向於購買大眾車的消費者，最後往往都選擇了領馭。
但是十年之後這三點成立的條件已經全都沒有了，如果帕薩特還指望著用帕薩特繼續再多撐幾年基本上可能性不大，關於MQB平臺方面，作為一個可擴展性的模塊化平臺，在該平臺的基礎上開發一款中型車的難度並沒有那麼大，只是大眾方面為何遲遲沒有動作，而是靠著已經“超齡”的帕薩特繼續在市場上服役，確實比較讓人難以理解。
個人猜測，既然當前還沒有換代的消息傳出來，那麼可能會在明年年初左右就會有換代車型測試的消息，在中型車市場上，三十年河東三十年河西這個道理似乎蠻行得通的，六年前從日系手中奪回地盤的大眾如今也面臨著丟失陣地的隱憂，2018年日系的兩款王牌都將重新席捲而來，而且還是帶著一點也不遜色於大眾的技術實力以及先進的混合動力技術，目前帕薩特雖然不似當年，但仍可堅持，如果想與日系正面對決，那麼換代車型的路試必須馬上開始了，畢竟現在的市場比曾經競爭更加激烈，而且在近幾年的一些事情使得大眾的口碑遭遇著垮塌的危機，如果大眾不想丟掉王位，那麼就讓我們快點看到一個嶄新的帕薩特，而不是一款像當年修修補補耗時間的“領馭”。
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