故障1
關鍵詞：車身控制單元
故障現象
一輛2007年產別克林蔭大道轎車，行駛里程23萬km。用戶反映該車有時發動機轉速錶、水溫表和油量表同時上下浮動，且信息中心顯示“請檢修ABS系統”，空調也調不製冷。
檢查分析
維修人員試車發現，該車的故障多數情況下是在停車數小時後才出現。在故障出現時對車輛進行檢測，故障碼為U0147——低速總線與導航控制單元失去通訊。查看發動機數據流，轉速和水溫數據都是穩定的，說明儀表指針的浮動問題出在儀表顯示上。
查閱維修手冊得知，儀表控制單元和空調控制單元都是連接在低速總線上的。斷開導航控制單元，故障現象沒有改變。測量低速總線的信號電壓，為4.02V，正常。接下來逐一斷開空調控制單元、駐車輔助控制單元、防盜控制單元、安全氣囊控制單元、音響控制單元和座椅控制單元，故障現象都沒有改變。最後在斷開車身控制單元後，故障現象才消失。但是對於車身控制單元這樣的昂貴部件，換件必須要慎重處理。
考慮到故障是在車輛停放一段時間後才出現的，由此推測問題在溫度較低時才會出現。嘗試將車身控制單元放在空調出風口上充分冷卻，然後馬上裝到車上。試驗發現，每一次這樣做時，故障都會出現，因此確定故障點就是車身控制單元。
故障排除
更換車身控制單元，故障排除。
回顧總結
對於偶發故障而言，讓故障重現是一個關鍵步驟。一般來說，偶發故障都是在特定環境條件下出現的，這些條件包括溫度、溼度、振動和衝擊等。為了能讓故障在可控的情況下重現，就需要人為地模擬故障出現時的環境條件，只有這樣才能有效避免返修事故的發生。
故障2
關鍵詞：氣囊線束
故障現象
一輛2012年產雪佛蘭景程轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車安全氣囊燈亮。
檢查分析
維修人員檢測安全氣囊控制單元，發現故障碼B0041——駕駛員側的側氣囊觸發裝置開路。查閱該車維修記錄，發現該故障已經維修過多次，並且每次都是同一故障碼。根據氣囊線路的結構特點，如果是插接器沒有插到位，由於短路片的作用，故障碼應該是短路。這樣看來檢查的重點應該放在插接器之間的線路上，而非插接器本身。
拆下駕駛員座椅，檢查氣囊線束，無異常。裝回座椅，然後拆下中央扶手箱，晃動氣囊線束，故障不出現。在試車過程中發現一個規律：每一次清除故障碼後，都是在放開駐車制動手柄的一瞬間氣囊燈點亮，這樣看來故障與駐車手柄機構有關。清除故障碼後，慢慢鬆開駐車制動手柄，然後用手晃動中央扶手箱底部的氣囊線束，故障燈點亮。
拆開駐車制動手柄機構，可以看到當手柄放下後，其金屬部分恰好壓在了氣囊線束上，線束外皮已經出現很深的壓痕（圖1）。
圖1 氣囊線束上的壓痕
故障排除
修復線束後合理佈線，試車確認故障排除。
故障3
關鍵詞：蒸發器
故障現象
一輛2013年產雪佛蘭邁銳寶2.4轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車空調左右出風口的製冷效果差別太大。
檢查分析
維修人員試車發現，該車在將左右空調溫度調到最低時，出風口的溫度相差懸殊（圖2）。根據右側出風口的溫度判斷，該車空調壓縮機的狀態是良好的。
圖2 出風口溫度差
維修資料顯示，該車由2個獨立工作的冷熱風混合電機來分區控制車內溫度。用故障診斷儀觀察混合電機的位置數據，左右是一致的，說明冷熱風混合控制應該是正常的。但是為了排除對風門動作的疑慮，還是決定對其進行徹底檢查。
將左右風門的伺服電機對調後試車，故障依舊。與正常車對調空調控制單元，情況仍然沒有改變。拆開部分空調風道，檢查混合風門的傳動機構，沒有發現連接裝置脫落或卡滯現象。
接下來將空調風道徹底拆開，然後單獨裝上蒸發器，測量其左右兩邊的溫度，發現它們在這裡便是不一致的了（圖3），原來問題出在這裡。
圖3 蒸發器表面溫度不一樣
故障排除
更換蒸發器，試車確認故障排除。
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