去巴塞羅那試駕完2018款沃爾沃XC60回來之後，下了飛機等待著我的是一臺比XC60更加低矮的同門兄弟V60 Cross Country。雖然V60 Cross Country使用的是老舊的福特平臺而非XC60新潮的SPA平臺，但是他擁有和XC60一樣的2.0升渦輪增壓引擎加8速手自一體變速箱動力總成，這對黃金搭檔配合全時四驅系統倒也不輸於XC60的新裝備。鑑於XC60在今年晚些時候才會正式發佈，所以如果你已經迫不及待想要嘗試一下的話，V60或是V60 Cross Country也能給你帶來差不多的感受。
對於大多數人來說，最終的選擇取決於你對車身高度和通過性的需求，以及你是否屬於追求最新款的時尚潮人。在數據上，XC60高度為1658mm，最大離地間隙215mm；而V60 Cross Country車身高度為1544mm，最大離地間隙200mm。（V60車高僅有1483mm，離地間隙137mm。）
在外觀上，2017款V60低矮的車身和旅行款造型很吸引眼球，尤其是你多花560美元選擇了黃昏青銅金屬漆的塗裝以後。我學習開車的時候用的就是旅行車，所以這種車型讓我感覺非常自然，特別是這輛旅行車又是棕色的話（如果他再有手動和柴油版，那麼我對他就完全沒有抵抗力了）。儘管我可以去掉前後的裝飾護板，還有黑色的輪眉（它增加了71mm的車寬），但是200mm離地間隙的通過性已經足夠了。事實證明V60 CC足以應對我那夏季別墅前面正在施工的道路。
Haldex全時四驅系統能夠很好的應對複雜路況，哪怕是你進入《舊約》裡描述的那種暴雨帶來的佈滿泥漿，滿是溼滑的碎石、崎嶇不平的道路也不在話下。這套四驅系統檢測到前軸打滑時會將最大50%的動力輸出到後軸上提高通過性，由於沃爾沃的這套系統介入的非常積極，所以失去抓地力的車輪會被迅速抑制住打滑。我認為XC60的表現應該會更出色一些，得益於SPA平臺的新技術，XC60在整車重量上更有優勢，要比V60 CC輕大約80kg。
內飾方面，新平臺誕生的XC60在內飾設計用料以及多媒體系統方面更有優勢，這兩點相比於前代古怪的按鍵排列和微小的中央屏幕都有巨大的提升。雖然我更喜歡新款XC60的座椅，但是我的同事和巴塞羅那的試駕夥伴都更傾向於V60 CC的乘坐感受。這就因人而異了，不多XC60比V60CC多了91mm的軸距，這給後排乘客提供了更加寬敞的腿部空間，長途乘坐的舒適性也得到了大大的提升。
實際上後排空間的增加也影響到了後備箱的空間，XC60的後備箱容積為841升，比V60 CC的1240升少了近400升的容量，這幾乎相當於一部普通轎車的後備箱容量了。V60 CC的後排座椅支持4:2:4拆分放倒，這一點是XC60所沒有的，這個功能能讓我裝上5根3米長的PVC水管之後還可以有4個座位可以使用。而XC60只在後排中間提供了一個可以容納滑雪板穿過的空間（也許能放一或兩根水管）。V60 CC的另一個優點是提供了後排兒童加高座椅，這是1550美元選裝包的一部分，也是XC60所不具備的。當然，這兩款車的後備箱都擁有4個固定錨點，每一個都能使用沃爾沃配套的寵物、貨物固定網，車頂也可以加裝行李架。
這兩款車車在駕駛感受上相差無幾，V60 CC的發動機比XC60的要少10馬力，但是一般人是無法察覺出來的。轉向都不清晰，但是車身側傾倒是在一個比較理想的範圍內。技術控們可能還在等待XC60儘快裝備最新的配備緊急轉向輔助和越野脊柱防壓系統（run-off-road spine-compression prevention），V60 CC上沒有這些東西，但是安全性也相當出色。
最後，如果讓我馬上作出選擇的話，我想我應該會選V60 CC。如果是長遠打算，我可能會再等等SPA平臺誕生的新一代V60 車型，但願他的後備箱不會像XC60那樣縮水。
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