從2014年開始到2018年，汽車斷軸事件越來越多地出現在公眾視野，主角兒從速騰到翼虎，再到昂科威、君越、雪佛蘭等眾多熱門車型。其中速騰為了解決斷軸問題，已經針對新款速騰徹底改變了後懸掛結構，從出事兒的扭力梁換回了成本較高的多連桿，事件總算告一段落。而上汽通用旗下的眾多車型，在頻繁曝出斷軸事件後，至今沒有拿出一套切實可行的解決方案，以至於2018款昂科威依然斷軸、跑偏，時至今日上汽通用的“斷軸門”仍在上演。
分體式結構容易導致插銷從襯套中脫落
近日有消息稱，上汽通用正因“斷軸門”接受有關部門調查，並讓上汽通用出示、回答一系列問題。截至目前，上汽通用官方並未就“斷軸門”做出任何解釋。
有數據統計，目前已經有上千臺上汽通用車型出現了斷軸問題。早些時候，有部分別克昂科威車主在北京市中級人民法院進行了行政訴訟，要求國家質檢總局對昂科威“斷軸門”事件進行調查並要求其召回。車問網也曾針對昂科威斷軸事件進行過深入報道，業內汽車專家介紹稱：“昂科威採用的是分體式結構的下襬臂襯套，這種結構的襯套在超過一定力量衝擊之下會出現變形、斷裂等問題。之所以容易出現變形、斷裂無外乎兩個原因，一個是設計問題，另一個是加工工藝問題。”
而裝配了這種襯套的車型又何止別克品牌，還包括雪佛蘭、凱迪拉克品牌旗下相關車型，涉及已生產車輛不下百萬輛，而如果國家相關部門在調查結果出來後，勒令上汽通用強制召回裝配了分體式襯套結構下襬臂的車型，對上汽通用來說，不僅是嚴重的質量事件更是一次致命的信任危機。
而對消費者來說，如果真的召回，就能解決問題了嗎？
未必，要想徹底解決問題肯定是更換成本更高的整體式結構襯套更靠譜，但是涉及召回車輛基數太大，不太可行；
另外一種解決辦法就是通過提升加工工藝，提高分體式襯套件的剛性和韌性，增加零部件壽命，以確保行車安全；
最後一種亡羊補牢的做法就是採用類似大眾斷軸加襯板的做法，進行一些輔助焊接處理，但這樣並不能從根兒上解決斷軸的風險。
不管上汽通用最後採用何種處理方式，出了質量問題都是必須要面對，要解決的，何況是關乎老百姓生命的大事兒。任何企業不能高於法律之上，即使付出再大的代價，也要把生命財產安全放在第一位，否則談什麼產品研發、技術創新都是扯談。
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