作为德系三巨头里面最早换代的一位，宝马三系如今已经正式成为一台“老车”。相比更年轻的奔驰C级和奥迪A4，现在的3系里外都显得有点过时。不仅外貌没有老对手有吸引力，操控性上还要面临凯迪拉克ATS和捷豹XE这些新对手发起的挑战，三系目前的市场处境不再轻松，再加上离下一代三系的发布的时间越来越近，本人对三系换代前的销量表示担心。
3系6月份的销量虽然达到了9706台的优秀水平，但距离奔驰C级的1.4万和奥迪A4L的1.2万还有不少差距。为了保持3系对消费者的吸引力，宝马即将进行3系在换代前的最后一次改款。接下来，就让我们来看看这次改款为3系带来了什么变化。
2019款宝马3系标轴版车型取消了330i M运动耀夜版和318i两款车型，而长轴版本车型取消了330Li xDrive豪华套装、330Li M运动耀夜版、320Li领先型M运动套装、320Li领先型豪华套装、318Li这5款车型，用新增的320Li M运动套装和320Li M豪华套装这两款车型填补空白。
上面这段文字翻译成白话就是无论长轴短轴，只卖320，同时全系除了时尚型都换上M-Performance的外观套件。考虑到搭配MP套件的3系在中国道路上巨大的保有量，2019款对外观的提升只是让3系变得更值得买罢了，并不会让它看起来更吸引人。
车内的配置也有轻微提升。2019款3系全系标配Apple Carplay，对苹果用户来说便利性的提升毋庸置疑。但如果你不是苹果用户同时也准备买19款3系的话，疆哥觉得你也可以考虑入手一台苹果手机。不光是为了体验Apple Carplay，当你同时拥有有着这个世界上最优秀的手机操作系统的手机，和最顺手的车机系统，谁知道会发生什么呢？
虽然这次三系几乎全系提供液晶仪表（部分型号需选装），但其功能性和效果和奥迪的相比显然不是同一个时代的产物，宝马肯定会个新一代车型的仪表盘加上更酷炫的功能。
除此之外没有任何变化的内饰提供黑色/摩卡/米色三种选择，同时Dakota真皮座椅提供黑色/摩卡色/珊瑚红带黑色装饰条/干邑色等四款颜色选择。
虽然3系的内饰没有奔驰和奥迪时尚和豪华，但独特的运动版方向盘和电子挡杆都是加分项，同时它拥有同级别最适合驾驶的坐姿，极低的座椅位置和前后调整幅度巨大的方向盘，让你可以像开赛车一样抱着方向盘。对于热爱驾驶的消费者来说，在三系的车厢中驾驶绝对是一种享受。这种难以用语言描述的感觉，同级别里几乎只有Giulia能相提并论。
虽然改款并没有对3系的核心卖点进行提升，但它的操控性在同级别中依旧是无出其右的。运动感极强的座椅和方向盘只是在进一步渲染运动的氛围，真正体现运动性的地方是你能透过方向盘传来的细腻的反馈力去感知前轮的状态。能在8档瞬间降到2档进行加速的ZF八速自动变速箱，搭配Turbo Lag极小的2.0T发动机能提供异常精准的动力响应。
降档补油的调教也非常激进，在按下拨片的瞬间转速就已经完美地匹配，等待着下一次加速。把稳定程序完全关闭后，配合方向输入还能轻易地让后轴滑起来。当然3系的操控性还有多到数不清的打开方式，但你只需要知道经过半个世纪在赛车场和公路上的沉淀后的3系，操控性和驾驶舒适性的兼容在同级别已经达到无懈可击的程度了
底盘代号用F开头的3系现在正式踏入产品生命周期的最后阶段，底盘代号以G开头的3系将于明年发布，届时一台更大，更快，同时更时尚的3系将会正式取代现在的车型。在这样特殊的时刻，不禁让人回想起E90/92时期的三系。抛开时尚潮流这些对3系不怎么重要的元素，E92/90时代的3系确实拥有更强的操控感。而相对来说更舒适的F30取代E92之后，人们都说3系不行了，涡轮发动机不如直列6缸自吸，自动挡不如手动挡云云。
尽管这一代3系的动力比上一代要强劲不少，但操控感的弱化是显而易见的。如果下一代3系在舒适化上更进一步，那么现款3系依旧会是大家怀念的一代经典。没能在把握住这个拥有F30 的最后机会，你是否会觉得遗憾呢？
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