製造業是實體經濟的主體，也是把控經濟命脈的關鍵。經過40年的改革開放和持續發展，中國正在從“製造大國”走向“製造強國”，從世界工廠轉向全球資源配置。中國企業也不斷加大技術研發，擴大國家交流合作，更深度融入全球貿易體系，實現提質增效、轉型升級。本期《焦點訪談》要講的，就是吉利的全球化故事。
由吉利和沃爾沃共同開發的領克汽車，不但能自適應巡航，還自帶4G網絡，點歌、訂餐、導航、開空調，樣樣在行。它在全球製造，並且在全球銷售。
2010年8月
吉利收購沃爾沃，這是中國汽車企業最大規模的海外併購。7年後，吉利汽車銷售達到124萬輛，同比增長63%，在中國汽車品牌裡排名第一。
吉利和沃爾沃的合作，到底發生了什麼樣的化學效應呢？在杭州灣吉利汽車研究院的辦公室、會議室甚至食堂，經常能看到中外員工討論的場景。
吉利控股集團董事長李書福：
“人才是企業的核心競爭力，研發中心引進的外籍員工有近兩百名。吉利對人才的要求，既需要有全球視野也要有本土思維，希望通過和沃爾沃的合作，能培養出一大批這樣的工程師。在這些頂尖人才的帶動下，形成吉利自己的‘人才森林’。”
吉利汽車研究總院領克品牌研究院車型總監徐洪贊：
“在瑞典，吉利建立了歐洲研發中心。從2012年到2017年，吉利和沃爾沃聯合開發出了CMA的基礎模塊架構。簡單說，它是一個汽車平臺，在這個平臺上，工程師把能共用的部分，比如底盤、轉向、動力系統等先開發出來。平臺化開發質量穩定，同時又具有高度靈活性，它可以根據需要拉長、縮短、加寬，覆蓋各種車型。這對工程師也提出了更高的要求。”
吉利汽車研究總院領克品牌研究院副院長朱凌：
“平臺化開發，你考慮的不是一款車，考慮到平臺上可能用到的十幾款車，而且要考慮到這十幾款車，同時要滿足歐洲法規、中國法規和美國法規，這種考慮的維度、複雜程度是爆炸性的，這也是我們跟沃爾沃合作，學到的最多的東西。”
吉利汽車集團副總裁楊學良：
“可以說全世界，現在汽車競爭的最前沿，就是在基礎架構和基礎技術上的研發。這個架構開發出來的話，可以保證我們在未來10到15年，在全球的汽車行業處在領先的優勢。”
在這樣的交流融合中，吉利工程師得到了迅速的成長。他們從最初的你說我聽，到現在，已經能提出自己的想法方案，並且在一些車型的研發中開始起主導作用。而沃爾沃也在這樣的合作中，找到了正確的發展方向，海外市場在不斷增長。
閱讀更多 車匯 的文章
