在头条写个文章啊，真是心惊胆战的，你稍微一点东西没交代，被他们（喷子）抓住了对你就是一顿火力输出（喷），所以在写这篇文章之前，先把一些特定条件交代一下。首先军舰的多桨问题不谈 （军舰的多机多桨，不单纯是为了跑的快，改天有空单独讲解），某些超大型船舶的双桨问题不谈，一些工作船的多桨问题不谈，因为这类船舶在船舶的总量里相对较少，所以就我的标题而论，虽然不具有绝对性，但也是具有普遍性的。
美军最新的朱姆沃尔特级驱逐舰（DDG1000）
背景交代清楚了咱们就准备进入主题吧，不过在进入主题前我还是要说点什么，上次写了几篇关于船舶的文章，大家都说看不懂，特别是《舰船和潜艇的螺旋桨连接处是如何防水的？》和《看似“头重脚轻”的航母，为何不容易侧翻？还能抵御12级台风？》这两篇，所以今天写的这篇文章为了让大家都能看明白，我会尽量写的通俗一点。
网友的评论
咱们首先讲海船。通过观察我们会发现一般的海船基本上是单机单桨的形式，为什么一般海船都是一个螺旋桨呢？多几个不是更保险吗？为了解答这个问题，等下我们需要引入一些“公理”。
海船螺旋桨
为什么叫它“公理”因为我今天就不再做一些原理性的解答，怕大家又说看不懂，我想做到的就是像大家学中学数学一样，一些“公理”只做了解会用就行，至于它的求证过程大可不必去管。
第一条“公理”:螺旋桨直径越大，转速越低，桨叶越少（桨叶越少，震动越大）效率越高。
第二条“公理”:单螺旋桨的效率高于多螺旋桨。
螺旋桨
通过上面的‘公理“我们就很容易理解了——海船为了提高效率，所以螺旋桨的直径设计的尽量大（受吃水限制），转速尽量低（使用低速机，或者大传动比的齿轮箱），采用单桨，为了在效率和震动中平衡一般采用四叶或者五叶桨。这就很好的解释了：为什么大多数海船只有一个螺旋桨的原因了。
船用大型低速机，每分钟一百多转
下面咱们就开始讲内河船舶了。其实上面的”公理“内河船舶同样适用，那为什么还有那么大差异呢？
内河船舶的双桨双舵（这条船貌似还是双燃料啊）
首先第一条：受限内河航道的水深条件，内河船舶一般吃水较浅，这样就制约了螺旋桨的直径，所以内河船舶为了满足推进功率，而设计成双桨形式。
内河航道疏浚
第二条：一般内河航道弯弯曲曲情况复杂，而双桨具有更好的操纵性，更小的回转半径。
内河航道弯道较多
第三条：内河船舶在靠港时，基本上不会像海船一样借助拖轮，而一般都需要自行靠港。船舶控制方向的舵在低航速条件下，舵效应不高，如果靠舵来控制靠港是很困难的，但是如果是双桨双舵，这个问题就简单不少了。
内河码头
所以综合上诉就很好理解：为什么大多数海船只有一个螺旋桨，而内河船舶有两个螺旋桨了。
作者：小船人的梦想 2018年8月10号
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