南繞城高速公路是蘭州市3環21射骨架公路網的重要組成部分，自2014年9月開建以來，已經歷了近4年的建設里程。
蘭州晨報記者走訪南繞城高速西段建設現場瞭解到，目前該項目西段（西果園立交至京藏高速蘭海段）已進入路面施工階段，參建人員已陸續進場，即將於3月15日全面開始路面施工，確保全線於年底前建成通車。
對於蘭州來說，沒有繞城高速的痛苦顯而易見。面對限行措施，過往蘭州的大貨車司機只能白天在城外休息，晚上才能進城經過。耽擱貨車司機的時間不說，就是大貨車經過蘭州造成的道路破壞、車流擁堵、環境汙染等一系列問題也成了城市治堵、治汙的一大難題。特別是節假日，蘭州進出城方向大貨車排成長隊帶來車輛擁堵，甚至一度堵得司機絕望。
早在2012年，蘭州市便提出了“一橫三環九縱”長遠規劃，試圖從根本上來解決蘭州市的擁堵問題，而這三環其中的一環南繞城高速將結束了蘭州沒有環城高速的歷史。
該項目起點位於榆中縣定遠鎮，設互通立交與巉口至柳溝河高速公路順接，線路總體走向由東南向西北，途經和平鎮、清水營、花寨子、西果園鄉、黃峪鄉、廣家坪、柳泉鄉、梁家灣，終點設大灘樞紐互通立交接蘭州至海石灣高速公路。
項目主線採用雙向4車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，整體路基寬度24.5米、分離式路基寬度12.25米。
全長1003米、西北地區跨度最大、塔身最高的黃河斜拉橋，也是我省首座高速公路斜拉橋——西固黃河大橋
西固黃河大橋高151米的南岸橋塔，在藍天白雲的映襯下顯得格外美麗
3月5日，記者從西行線進入G213線，前行不遠，一段橋樑橫跨G213線，連接起東西兩側山腰處的兩座隧道——南繞城高速公路柳泉1#、2#隧道。沿著橋下的施工便道蜿蜒而上，進入柳泉隧道入口處後折向西行，穿過兩段隧道後，兩座直插天際的塔墩映入眼簾。塔墩頂部呈拱形，44根鋼拉索如琴絃般伸出，將橋面與塔墩緊緊相連。這座大橋便是南繞城高速公路的控制性工程——
西固黃河大橋。該大橋全長1003米，是西北地區在黃河上跨度最大、塔身最高的斜拉橋（其中南岸橋塔高151米，北岸橋塔高147米，橋面距地面約70米），也是我省首座高速公路斜拉橋。大橋橫跨奔騰而過的黃河，蘭新鐵路、西行線公路在橋下並道穿行。
南繞城在蘭州外圍的群山中延伸
在大橋南側入口處，幾名工人正在東半幅橋面上進行施工作業。負責南繞城高速路面二標的中交第三公路工程局二公司項目部一位負責人告訴記者，南繞城高速西段（西果園互通立交至京藏高速蘭海段）路基施工已於2017年年中完成，同年10月，該項目部正式進場，開始路面二標的施工。春節假期結束後，施工人員陸續返場，即將展開水穩層、鋪油等路面部分的施工。
南繞城大灘立交橋已經初具雛形
穿過西固黃河大橋，沿平坦的路基層驅車前行，不到十分鐘時間，即來到南繞城高速的終點，主體結構早已完工的大灘互通立交，通過4條匝道將南繞城高速與京藏高速蘭海段銜接起來。沿途的邊坡上，網格狀的混凝土護坡也早已澆築完成，附近的材料場區內，密密麻麻地擺放著裝有草籽、肥料、土壤的綠色袋子，這些袋子將填充到護坡網格內，經過降雨和人工澆水，草籽將破土而出，既可加固護坡，也將綠化沿線的山體。
據上述中交三公局二公司項目部負責人介紹，隨著人員陸續到場，南繞城高速路面二標將於3月15日全面展開施工，在水穩層完成後，將進行三層的高性能改性瀝青混凝土路面鋪築。按照計劃，南繞城高速將在年底前全線竣工通車。
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