近日，據36氪報道，短途貨運平臺58速運完成2.5億美元的第一期融資，由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。此輪投後，58速運估值達到10億美元。而本輪融資或用於改善搬家業務的標準化建設和品牌提升，進而帶動家政服務在社區居民的品牌影響力。
今天，資事君就來聊一聊58速運，以及整個同城貨運行業市場現狀。
58速運：個人、小商戶、大中型企業全覆蓋
據瞭解，58速運於2014年9月正式上線，前身是58到家旗下的速運業務。去年8月28日，58到家宣佈，速運業務與東南亞領先的同城貨運及物流平臺快狗速運（“GOGOVAN”）達成合並，58到家持有新公司大部分股份。此次融資，是58速運獨立之後獲得的第一期融資。
資料顯示，GOGOVAN於2013年7月在香港成立，業務從香港擴展到新加坡、臺灣、韓國和印度等地區，2015年1月進入中國內地市場，主要為大企業提供企業級合作物流，而58速運更多面向C端普通用戶。
兩家公司合併之後，58速運隨即宣佈了業務路線，即將現有業務下沉到中國內地市場的絕大部分地級市；進一步擴展東南亞市場；為企業級物流提供更好的解決方案。在上述業務佈局中，東南亞市場被給予厚望，可以說在同城貨運領域，東南亞的市場空間比中國更大，印尼、泰國、緬甸、菲律賓加起來有六億人口，加上東亞、日本、韓國有十億人口，體量相當大。
目前，58速運定位於同城貨運，基於用戶位置下單、貨運司機搶單，十分鐘內到達、在線支付及點評的O2O全閉環服務流程，致力於高效滿足個人、小商戶、大中型企業客戶的不同類型短途貨物運輸需求。根據58速運方面公佈的數據，截止到今年7月，其業務範圍已涵蓋6個國家及地區、339個城市的近800萬用戶。
伴隨消費升級和新零售模式的推進，整個市場環境對貨運服務的要求也日漸提升，提供更為優至且標準化的服務，成為整個行業的發展方向。58速運將基於自身的運營規模、海量數據形成的數據分析技術、線下線下的優質服務能力，以全流程閉環的線上交易和海量社會化運力為基礎，滿足個人、小商戶、大中型企業客戶的不同類型短途貨物運輸需求。
垂直細分，同城貨運企業瓜分3萬億市場
國家統計局顯示，我國貨運總體市場價值將超過3萬億元，其中，中小型快遞公司承擔11.1%，大型快遞公司承擔2.2%，剩下的將由物流公司、貨運公司共同承擔。同時，有關數據表明，2018年我國同城貨運行業會達到萬億級別，其中同城貨運受新零售產業和智慧物流的影響，將佔據城市物流70%的份額。
據資事君瞭解，目前同城貨運經過幾輪洗牌後，已逐漸浮現巨頭身影，其中2B同城貨運以唯捷城配、雲鳥配送、易貨嘀、駒馬等為代表，2C、2小B則以58速運、貨拉拉等為代表，本文分別來作討論。
在2B領域，從融資規模上看，雲鳥配送最受資本青睞，2014年11月成立至今，已獲四輪融資，融資總額逾2億美元（約15.6億人民幣）。據瞭解，雲鳥配送為B2B、O2O、連鎖商業、分銷商、品牌商、製造商、B2C、快遞快運、零擔網絡和供應鏈管理公司等客戶提供區域及同城配送業務。
駒馬配送次之，2011年成立至今共完成五輪融資，融資總額超過6.5億元。其中，2017年4月曾獲4.5億元B輪融資，今年2月又完成數億元B+輪融資，投資方為遠洋集團。據瞭解，駒馬物流定位為國內最大的短途標準化運力服務提供商，主要從事200公里內的運力組織、運營和管理，通過整合社會閒散運力和離散資源，完成對運力、信息、貨物的聚合與分發，建立城配專車服務體系。
唯捷城配成立至今只獲得3輪融資，其中今年6月份由創新工場、賽富資本領投，德屹資本、金圓創投、獵鷹投資、廣道創投跟投的1.16億元B輪融資，較為引人關注。此前，唯捷曾於2015年12月、2016年12月完成Pre-A輪、A輪融資。唯捷城配聚焦於餐飲和商超兩條主線，服務品牌商、渠道商及連鎖終端三類客戶群，其主要運營模式為總部整合統籌小車隊和落地配，規範培訓後，以總部項目的形式去談客戶，一對一服務，然後部署落實。
易貨嘀成立至今，尚未見有任何融資動作，作為傳化物流體系內同城短途貨運的一個版塊，一開始是定位服務於貨主到公路港、公路港到目的地的同城貨運過程，其中長途幹線則交給陸鯨進行承運，而其主營業務來源是所有有城市貨運需求的貨主，且以企業客戶為主，包括小微企業、倉儲客戶、大企業客戶。
上述四家龍頭企業未透露具體營收情況，其市場佔有率不得而知，不過單從融資規模來看，目前市場領頭羊無疑為雲鳥配送，在風起雲湧的同城物流大戰中，誰將獨領風騷，頗值得眾人期待。
在2C、2小B領域，從融資規模上看，貨拉拉自2013年上線後，已進行了5輪融資，前三輪融資金額都較少，2017年1月份得到了新老股東3000萬美元的第四輪融資，同年10月又完成C輪1億美元融資，五輪融資總額達到1.6億美元，融資後的貨拉拉估值接近10億美元，堪稱行業獨角獸。
而58速運因為背靠58集團，其融資一直順風順水，自上線之後就獲得了阿里巴巴、平安創投等投資方的3億美元融資金額，2015年融資後的58到家估值就已超過10億美元，雖然速運只是58到家三大直營業務之一，但近年來已佔據越來越重要的地位。近日58速運完成的第一期2.5億美元融資，直接就把其估值推升至10億美元，與5輪融資後接近10億美元的貨拉拉相比，58速運可謂“一鳴驚人”。
從兩者業務上來看，貨拉拉與58速運均定位在2C、2小B領域，隨著B端市場越來越大，兩家開始將業務重心放到企業級服務上，如2017年58速運將搬家業務單獨分離出來，成立獨立的事業部，同時與GOGOVAN達成合並，共同開拓B端市場。而貨拉拉於2017年9月上線企業版產品，並且積極拓展東南亞市場，但相比已在東南亞站穩腳跟的GOGOVAN，貨拉拉在B端市場的路恐怕還很漫長。
此外，在業務規模、訂單量等方面，貨拉拉均落後於58速運，綜上所述，目前58速運領頭羊的地位較為穩固，不過未來市場千變萬化，同城角逐將會愈加激烈，誰能夠最終突圍而出，還需經過市場長期的驗證。
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