近期，廣州發佈新修《廣州市中小客車總量調控管理辦法》規定：購置節能車在7月1日後辦理的車輛註冊登記不再發放補貼，成為最後取消此項補貼的城市，至此，中國已完全取消混合動力車型的補貼優惠。
政策和扶持是中國新能源汽車成長的一對羽翼
有種觀點認為，這是政策徹底放棄對混合動力車型的支持的信息。無獨有偶，7月下旬科力遠發佈公告稱，收購吉利汽車持有的科力遠混合動力技術有限公司（簡稱CHS）36.97%的所有股權，預示著吉利汽車全面退出CHS混動公司。
吉利退出號稱"中國車企混動技術水平"的CHS公司，使這種想法得到了更加深刻的驗證！
吉利帝豪的混動車型
今年吉利做的風生水起，在汽車行業普遍不景氣的市場氛圍下能夠一枝獨秀，銷量逆勢增長，確實不失為中國汽車品牌的"代名詞"之一。而7月突爆吉利退出CHS，是敢於秒天秒地的李書福對混動市場不看好了嗎？
書福哥和科力遠混動技術公司
筆者認為不是！吉利退出CHS只是單方面行為，並不代表汽車企業對混動汽車失去了信心。
- 首先，實行"雙積分"政策的驅動。如果沒有足夠積分，將取消車企新能源汽車資質。所以企業為獲得正積分就不得不降低燃油消耗，而在內燃機技術瓶頸下，就不得不向混動技術進軍以降低燃油消耗。所以對混動發展有利。
令眾多企業為之努力的新能源雙積分政策
- 其次，市場從來都是封閉的。就全球整體來看，混動技術車型仍然有著很大的市場空間及市場保有量。據某研究機構報告來說，2018年全球混動市場將達400多萬輛，預計2025年可達800萬輛。中國車企想要順勢而為，就不得不發展混動汽車技術。
眾多車企越來越重視混動技術的投入
- 再次，車企的終極目標為電動汽車及燃料電池汽車，然而續航里程、設施建設等問題意味著它們的發展需要一個長期的過程，而目前正處於燃油車向電動車的過渡階段，最佳的過渡技術便是發展混合動力車型。
基礎設施建設永遠都是一個亟待解決的問題
- 最後，自主汽車品牌對混合動力越來越重視！尤其以長安汽車發佈的"香格里拉計劃"為快、準、狠！長安官方宣佈：2025年要全面停售傳統燃油車，向混合動力、純電動和燃料電池進行發展。
長安發佈香格里拉計劃，具有劃時代的意義
在這個風口浪尖，長安能夠爆出這樣的承諾，勢必會引起大家關注，並直接會影響到品牌口碑。因此，長安也跨步向前，推出CS75 PHEV版車型，搭載1.5T渦輪增壓發動機及雙電機的組合，併為全時四驅。其續航里程880km，純電工況續航61km，油耗僅為1.6L/100km，引得眾多網友尖叫，是一款名副其實的"荷爾蒙"SUV。
CS75車型PHEV版SUV活像移動的"荷爾蒙"
安靜的CS75車型PHEV版也很迷人
在較長的時期，混動汽車都是企業研發的重點，我們不妨從輕混技術、油電混動技術和插電混動技術入手，逐漸向電動汽車和燃料電池汽車過渡，實現真正意義上的彎道超車！
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