今年上半年，廣汽豐田終端零售量達25.9萬臺，同比增長21.3%。整體市場並不樂觀的形勢下卻銷量大增，與其主力車型熱銷不無關係。資料顯示，基於TNGA平臺打造的全新第八代凱美瑞上半年累計銷量超過7萬臺，同比增幅高達36.6%；其中，2.5L和混合動力車型銷量佔比超過60%。
凱美瑞雙擎魅力何在？為何如此熱銷？不久前，藍畔車評深度試駕了這款車。
剛一接觸，凱美瑞雙擎就給人耳目一新的感覺，由表及裡，目光所及之處一切皆具新鮮感。這得益於TNGA豐巢概念。TNGA的全稱是“Toyota New Global Architecture”，意為“豐田新全球架構”，其秉承“將不可能變為可能”的造車哲學，力求製造出更好的汽車。具體點兒說，在動力上，由油電混合技術代替傳統的燃油系統，再到首款氫燃料電池車MIRAI的量產。在底盤上，通過降低車輛的高度和重心，實現更加穩定、舒適的操縱性能，同時也為駕駛者帶來更好的前方視野。在外觀上，不再走中庸路線……回到眼前這臺凱美瑞雙擎，起承轉合的線條優美地勾勒出“健美男”形象，S型中控臺不僅帶來了獨特的視覺效果，合理的分區讓駕駛員操作便捷順手。
10天自由試駕，凱美瑞雙擎真是省油，百公里平均油耗未超過6升。據瞭解，凱美瑞雙擎採用新一代動力技術，擁有高達41%的熱效率。而其更大的優勢在駕駛樂趣、動力性能、舒適性，包括安全性。這些在試駕過程中皆有體會。
同樣長途駕駛，凱美瑞雙擎卻很少讓人覺得疲勞和乏味，據瞭解，“以駕駛者為中心”，從6項指標入手（駕駛姿勢、坐姿、身體負擔、上下車便利性、視野、運動感受），設計師測算出最理想的駕駛姿勢，對坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等的設計，精確到毫米。通過對駕駛席精細的改善，減少駕駛疲勞並提高駕駛樂趣。全新的懸掛和底盤，無論直路還是拐彎，都能體驗到優越的操控感受。新開發的麥弗遜式獨立前懸掛，重新設計了減震器，實現更加平穩舒適的乘坐感。安裝角度也經過反覆研究，前進穩定性和操控性能都得到提升。新開發雙叉臂式獨立後懸掛，佔用空間少而操控性強，穩定性和響應都大幅提升。採用和雷克薩斯同款的高響應EPS轉向助力系統，轉向手感精確、迅速、緊湊，這同樣減少駕駛員疲勞感，增加樂趣。
和對手比，凱美瑞的舒適性絕屬上乘。進入座艙，高級感撲面而來，這種“高級感”具體表現在許許多多的細微之處，包括內飾材質的應用和工藝處理上。如車內軟內飾表面及金屬飾板均採用高級材料，搭配高精度縫線工藝。而儀表裝飾板及控制檯裝飾板，則首次採用三次元表面加飾工藝，觸感光滑平整，視覺上呈現三維立體特效。其次，在配置上，凱美瑞雙擎將實用性和舒適度進行了完美結合，不僅突出了產品的功能和實用性，同時兼顧舒適與豪華。例如，凱美瑞雙擎後排中央扶手控制面板採用電容觸模式，同時集成了後排空調、多媒體控制、電動座椅調節以及後風擋電動遮陽簾等配置；駕駛席和副駕駛席座椅均集成了10向電動調節功能，包括2向電動腰靠。該車搭載了最新開發的蓄冷蒸發器，啟動智能啟停功能，怠速熄火時持續釋放冷氣，在節省油耗的同時清涼盡享！
凱美瑞雙擎駕駛起來格外安靜，發力時則電力、油力全開，澎湃向前。凱美瑞雙擎採用2.5L發動機和一臺永磁同步電動機，其中，發動機採用特有的VVT-iE技術，擁有智能電動可變氣門正時進氣系統。踩下油門，強烈的推背感和沉重的方向感，讓人以為駕駛的一款地道的轎跑。
一款車最重要的是安全，而安全性能的優劣卻不容易察覺到，有些安全配置恐怕車子開到“老”也用不到，凱美瑞雙擎採用新的GOA車身，具有高吸收能力的車身結構以及高強度的座艙。新的GOA車身不僅能確保在正面碰撞時保持優秀安全水平，並超前應對25%小偏置（副駕駛席）碰撞。在主動安全方面，搭載了Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，通過先進的毫米波雷達和攝像機傳感器協助配合，提供更安全的駕駛輔助……安全性能雖不可見但關鍵時刻卻救人於危難。
10天相處，總覺得時間太短暫，和凱美瑞雙擎在一起的日子，不僅享受著舒適、愜意，似乎也讓與之相伴的人充滿活力、年輕起來。“年輕化”在凱美瑞雙擎身上表現得甚為明顯。大嘴進氣格柵、富有張力的線條，以及相比上一代車型更短的前後懸設計，使得凱美瑞雙擎富有時尚、運動氣息的同時，更為精緻和耐看。而凱美瑞的“年輕化”由表及裡貫穿周身。
不一樣的凱美瑞來了，是否也給我們帶來不一樣的人生呢。擁有它就會擁有這個答案。
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