本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
SUV已經成為了很多品牌的“救命”產品，尤其是那些在號召力上稍稍落後，只能單純通過市場紅利來瓜分銷量的品牌，這其中就包括了斯柯達。說來也奇怪，同樣作為VW體系裡的合資公司，為什麼一汽大眾在沒有SUV的情況下都能持續增長，而斯柯達卻辦不到呢？
其實這個問題的原因是多方面的，比如說斯柯達品牌進入中國市場沒有像大眾那麼早，在初期產品的投放上，也沒有像大眾那樣打造出一個良好的口碑。從產品的層面來看，斯柯達的任何一款車都沒毛病，畢竟都是和大眾同平臺的產物。
在短時間內，斯柯達想要在品牌力上達到合資一線，這是不現實的，所以他們就採用了一種更加簡單粗暴的方法，就是市場喜歡什麼樣的車，他們就扎堆推出什麼樣的車，比如說SUV。既然現在大家都喜歡SUV，那麼斯柯達就從小型到緊湊型，再到中型，全系列都推了個遍。
一年零兩月，推了3款SUV
其實在之前很長一段時間裡，斯柯達也不是沒有SUV，只是Yeti這款車從名字到產品本身都存在著不少問題，所以斯柯達決定淘汰掉這臺老車，轉而生產更多適合當下消費需求的車型，這其中，最具代表性的顯然就是去年4月份上市的柯迪亞克了。
柯迪亞克是一臺中型SUV，它擁有了5座和7座的佈局，從產品本身來看，柯迪亞克的確是非常順應當下市場消費升級需求的。並且從上汽斯柯達的定價策略（18.98-26.98萬元）來看，以更低的姿態進入市場，也為柯迪亞克收穫了不錯的市場表現。相比於一線合資品牌中型SUV動輒25萬元的售價，柯迪亞克的性價比很明顯。
時間來到今年3月，斯柯達又帶來了一款定位在緊湊型的SUV產品，它的名字叫柯珞克，這臺車從尺寸、動力系統、配置等方面來看，和最近爆紅的大眾探歌都非常接近，實際上，柯珞克就是一款入門級的緊湊型SUV，主要的競爭對手也是逍客、科雷嘉這樣的產品。柯珞克的優勢同樣是價格，13.99-18.59萬的定價水平和很對小型SUV相當，憑藉著車身尺寸的優勢，以及其“德系SUV”的身份，柯珞克的市場表現也非常不錯。
當筆者還沒有反應過來的時候，就在6月底，斯柯達又推出了一款SUV，這次換成了主打入門級SUV市場的柯米克，雖然官方沒有明確的給出其定位，不過從尺寸、動力系統等方面來看，柯米克鎖定的就是小型SUV市場，目前這款車剛上市，銷售表現尚可，後期能到達什麼水平，值得我們期待。
從去年4月到今年6月，一共也就一年零兩個月的時間，斯柯達就推出了三款SUV，其產品推進進度令人咋舌。激進的產品戰略其實讓斯柯達收穫到了一些東西，最直觀的就是它們銷量的增長。
上半年漲23.5%，多虧了SUV
數據顯示，6月份，斯柯達在中國共售出27500臺新車，較去年同期的23500臺而言，同比增長了16.9%。較快的上升勢頭也奠定了斯柯達上半年累計成績增長的基礎。今年上半年，斯柯達累計在華交付新車165500臺，較去年同期的134000臺而言，勁增了23.5%。
這其中，柯迪亞克和柯珞克無疑是兩大功臣，它們上半年的銷量分別達到了27412臺和10936臺，兩臺車的成績再加上柯米克在6月份的貢獻，斯柯達SUV產品的銷量佔到了品牌總銷量的25%。從這個佔比來看，我們也可以清楚的意識到，今年斯柯達上半年銷量的增長，主要來源還是在於SUV產品。
寫在最後
目前斯柯達品牌在中國市場上競爭力正在日益增強，SUV的強勢表現也讓其品牌影響力得到了全面的提升，相信隨著柯米克在終端市場的表現越來越好，斯柯達品牌在下半年的銷量還將再創新高。（文/吳昊）
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