來吧到碗裡來
隨著國內消費者對新能源車型日益增長的需求，以及去年國內雙積分政策的實施。越來越多的車企開始將生產的重心偏向於新能源車型。
相對於最近幾年勢頭正猛的新造車勢力，傳統造車企業原有的優勢是否反而掣肘了新能源的轉型？新能源車和傳統燃油車的共線生產又是怎麼回事？在新能源車型最核心的三電系統方面，傳統造車企業還有機會嗎？
前不久我帶著這一系列的問題，來到了華晨寶馬位於瀋陽的鐵西和新大東工廠，以及動力電池中心。
華晨寶馬的工作人員向我們展示了高度智能化的柔性生產線，可以實現純電動、混動以及傳統燃油車的併線生產。
在新能源領域，華晨寶馬在產品規劃，動力電池配套，生產體系等方面早已做出了一系列的深入佈局。在中國豪華車市場中，BBA三駕馬車佔據了七成以上的市場，而在未來新能源豪華車市場中，寶馬先人一步，已經領跑於競爭對手。
▲傳統動力車型和新能源車型的柔性和共線生產
全新BMW 5系插電式混合動力530Le的熱銷
今年3月上市的全新BMW 5系插電式混合動力車型530Le，是華晨寶馬在中國投產的第2代新能源車型，49.69萬的售價瞬間引爆市場，無論是北上廣這樣的限牌城市，還是其他非限牌城市，大批的客戶都將這款車作為了自己的首選。
為何消費者對這款車會有如此大的興趣，一方面是因為老款69.86萬的定價，新款一下降低了近20萬，讓消費者大呼過癮。另一方面是全新BMW 530Le無論是製造工藝，還是性能配置在市場上都遠超競品，讓消費者覺得超值。
▲BMW全新5系插電式混合動力在華晨寶馬新大東工廠下線
華晨寶馬是“工業4.0”技術應用的先鋒和典範，瀋陽兩座整車工廠均可實現新能源車型與傳統動力車型的共線靈活生產。我們這次參觀的重點，就是全新BMW 530le的誕生地--華晨寶馬新大東工廠。在這裡，全新BMW 5系插混和全新BMW 5系燃油車併線柔性生產。
在華晨寶馬瀋陽工廠，未來還要投產BMW品牌的首款純電動車型BMW iX3，該車型將在2020年正式量產。據官方介紹，在這裡生產的BMW iX3車型將供應全球市場，新車將搭載寶馬集團第五代電驅動系統技術。
▲華晨寶馬新大東工廠鳥瞰圖
柔性生產的優勢
華晨寶馬新大東工廠擁有高度靈活的生產線，可以實現純電動、混動以及傳統燃油車的併線生產，我們瞭解到，只需在車身車間及總裝車間對設備稍作改造，便可將新能源汽車的生產順利融入現有生產流程。如，在新大東工廠生產全新BMW 5系插電式混合動力車型中：1. 車身車間後車身和翼子板；2.燃油箱總裝；3. 總裝車間的高壓電池合裝工位。
▲衝壓車間更換磨具操作過程
在車間參觀的過程中，工程師告訴我們，當工業機器人抓取零配件的那一刻，後面的一系列程序設定已經確定了這是一臺燃油車還是新能源車。通過大數據的運用，使得柔性生產成為可能，並且不斷優化，極大地減少了成本投入。
▲柔性生產線上混合動力車型高壓電池安裝
▲全新BMW 5系插電混合動力車型左前翼子板
零缺陷生產工藝
華晨寶馬在新能源車製造方面的領先優勢，源於對寶馬集團百年來豪華汽車生產製造經驗的傳承。華晨寶馬瀋陽生產基地被認為是卓越品質生產的典範。華晨寶馬通過尺度精度測試、激光掃描儀、ADD自動檢測系統等數字化方式，進行全面的質量檢查，保證高質量的柔性生產。
例如，生產線上的3個衝壓部件，每個生產批次的首個、中間和最後一個衝壓件都將被蒐集起來進行分析以確保衝壓車間生產的穩定性；激光掃描儀每秒可對車身上210,000個點進行掃描，得到點雲數據，通過與3D數模的對比，可以得出車身尺寸狀態；塗裝車間採用了100%的ADD自動檢測系統，對噴塗結束後的白車身表面進行檢測，車身表面的缺陷識別率從原來的人工識別率65%上升到98%，確保了缺陷的高識別度和檢測的精準度。
▲柔性生產線上混合動力車型油箱安裝
▲車身激光掃描檢測
▲噴塗車間漆面檢測
華晨寶馬動力電池中心
去年10月，華晨寶馬在動力總成工廠內建了一座動力電池中心，致力於打造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優勢的高壓動力電池技術。該中心集電池研發、生產、採購、品質及測試於一體，是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。
▲華晨寶馬動力電池中心
在參觀動力電池中心的過程中，我們發現高度自動化模組組裝線，而電池包組裝線是由人工進行操作。這就意味著高壓電池的性能和質量標準是統一的，而未來鋁製外殼的尺寸，形狀以及所用的模組數量可以根據市場需求，靈活進行調整。
華晨寶馬動力電池中心開發並生產的首款動力電池成功應用於全新BMW 5系插電式混合動力車型。該款電池能量密度達111Wh/kg，較上代BMW 5系插電式混動車型提升70%，是市面上插電式混動力車型中電池能量密度最高的，並在重量、電池性能和安全性之間實現了完美的平衡。
▲華晨寶馬動力電池組件
今年5月，華晨寶馬動力電池中心二期工程也已啟動，二期將生產寶馬全新第五代動力電池，配套BMW iX3車型。瀋陽將成為BMW全球首個生產該款電池的生產基地，二期工程計劃在2020年投產，產能大約是目前的三倍。
總結
通過對寶馬瀋陽生產基地的參觀，我們不難發現，傳統造車企業通過智能與柔性化的生產線改造，使得新能源產品的落地有了完善的生產體系作支撐。華晨寶馬的新能源佈局有著很多前瞻性的舉措，例如掌握核心的動力電池技術，成立配套的動力電池中心，並且提前儲備產能。
而在電動化技術的儲備上，寶馬集團也是不惜重金投入，去年財報顯示研發費用增長至61.08億歐元，其中大部分投入在電動車和自動駕駛技術。而至2025年，寶馬集團計劃純電動和插電式混合動力車型的銷量將佔整體汽車產品銷量的15%-25%。
在中國市場，華晨寶馬已經投產了5款新能源汽車，包括寶馬530Le插電式車型（上一代）、全新寶馬5系插電式混動車型530le、寶馬X1插電式混動車型，之諾1E純電動車型以及之諾60H插電式混動車型。
另外，還有寶馬i3，i8，X5插電混動，7系插電混動以進口的形式進行銷售。可以說，寶馬是所有豪華品牌中在新能源領域最會“帶節奏”的企業。全新BMW 5系插電式混合動力車型530le持續熱銷的背後，是消費者對豪華品牌新能源產品的積極響應。兩年後的BMW iX3更會是一枚重磅炸彈，必將引爆消費者對豪華品牌新能源車的消費熱情。
百車全說
我上週剛去4S看了530Le的實車，瞭解了配置和價格，排除可靠性這塊的話（不開一段時間既不能說好也不能說壞），我認為至少這個指導價定得還算良心，尤其是和老款69萬的天價相比，目前49.89萬的價格已經和530Li一樣了，還有1.68萬國補，省了4萬左右的購置稅。
雖然這套混動系統只注重性能，在效率方面並不高明，行駛充電能力很差或電池沒電之後油耗就會比普通汽油版還高。但就衝這個定價，530Le足以擺脫混動車長年以來“省油不省錢”的標籤，給有條件充電的車主帶來實惠和更好的駕駛體驗。除此之外，這車比老款還有兩處和實用性直接相關的優化——後備廂空間和油箱容積。
3月底，寶馬5系的插電混動版530Le國產上市，49.89萬元的指導價比上一代直降了20萬左右，已經和530Li處於同一價位。這個價格一公佈，在插電混動陣營和上海新能源車市的引起了不小的風波。答主也去4S店打探了一下，就連不優待插電混動的北京目前也需要排隊提車了。
我先根據實際體驗劃劃這車的重點吧。
應該是目前第一款和同動力汽油版車型價錢差不多的插電混動車。
無優惠並且要加15800元裝飾，提車要排隊。
和老款相比，後備箱空間和油箱容積不再是硬傷。
後橋標配空氣懸掛，這在汽油版上只有540Li獨享
標配液晶鑰匙，B格滿分
外觀內飾方面，530Le和汽油版有這麼幾個區別：
智能主動降阻進氣格柵有藍色飾條點綴
四門迎賓踏板帶eDrive標識
左側葉子板有充電口，用的是交流電接口，完全充滿需要4小時，充電口下面的i代表“iPerformance”
混動尾標全都帶“e”
兩側C柱的eDrive標識
245/45 R18的普利司通缺氣保用胎， 10輻輪轂樣式一般般，中間logo也有一圈藍色。
排擋杆左後方有eDrive按鍵，貌似是觸發純電模式的
性能參數縮水了
動力方面，新款530Le的混動結構和老款一樣，都是在採埃孚8AT變速箱前端加一臺電動機，與傳統的2.0T發動機構成一套單電機直連式混動系統。雖然都叫530，但新款用的是184馬力、代號B48的低功率發動機，老款用的是218馬力、代號N20的中功率發動機。電動機參數沒變，依然是最大功率70kW/95馬力，峰值扭矩250Nm。新款的綜合功率為252馬力（和530Li相當），綜合扭矩420Nm，比老款的286馬力、500Nm下降了不少。考慮到混動版多了100多公斤自重，不知道實際動力表現還能不能對得起“30”尾標。
在傳統變速箱前端集成一臺電動機和一套離合器裝置，這種單電機直連結構是目前插電混動車慣用的結構，利於提升性能的，但燃油效率其實沒什麼優化，沒電或行駛充電狀態就成了油老虎。
電池不“吃”後備廂了
如今國內鋰電池行業發展得挺快，新款電池組標稱容量13kWh，重量不到120公斤，比老款14kWh電池組輕了近100公斤，同時標稱續航還比老款增加了3km。這點給好評
按官圖的介紹，這一代530Le的電池組放在了後橋之前，差不多是後座下方的位置，不再擠佔後備廂了，但其實後車架因此加高了，所以還是會影響後備廂的縱向空間，比如地板比較高。
得益於電池體積和佈局的優化，新款530Le的後備廂空間比老款強多了，雖然縱向空間比較矮，但好歹不用像老款車主那樣動不動就把東西往座椅上放了。同樣，油箱容積也從原來的38升增加到46升，之前老款車主一直吐槽一箱油跑不到400公里。這兩處優化可能比整車換代還誘人呢。
老款530Le的後備廂長這樣：
新款長這樣：
後備廂蓋板設計了兩種高度，把蓋板放平就規整了，寬度感覺比汽油版還好。
新款汽油版的，感覺空間反而更差了，尤其寬度比較窄
配置不輸同價位530Li
配置方面，530Le和汽油版530Li領先型幾乎完全一樣，只是少了撥片和轉向輔助燈（這個我覺得是之家配置表的問題）。
總體來說，530Le配置其實並不低，前排座椅8向電動調節帶加熱，方向盤電動4向調節，帶制動功能的巡航，後排靠背電動調節，方向盤、後視鏡、座椅都帶記憶功能，倒車影像，內後視鏡防眩目，全液晶儀表，外後視鏡電摺疊，iDrive導航。
提醒一下，530Le標配的是下圖這種低配版LED大燈，扁圓形天使眼造型，不是帶隨動的勺子燈，那是媒體試駕車為了忽悠人選裝的。
還比530Li多了兩個更有價值的東西：一是後橋空氣懸掛，汽油版頂配540Li才有；二是液晶觸控鑰匙，喜歡在社交場合秀車鑰匙的人開心了。
注意：以下我圖片裡的配置，都屬於選裝件，大家別被展車的高配置“畫餅”了。
無鑰匙進入，寶馬對於“有無鑰匙啟動而沒有無鑰匙進入”這個蛋疼設定可真是一條道走到黑。
360度全景+環視影像，530Le這個價錢才捨不得給你標配呢
指導價不貴，但“強姦”萬元裝飾包
有了上一代530Le接近70萬的天價在先，當答主在之家看到“新530Le售49.89萬”的標題時，第一反應還以為是網編搞錯了，沒想到竟然是真的。雖然北京的限購政策不像上海那樣支持插電混動，但因為這個定價已經和530Li相當，和同級別汽油車比也有一定競爭力。北京城東一家寶馬4S的情況是，530Le剛上市因為不到一個月，目前不僅沒有優惠，想提車還要加15800元店內裝飾（
按照寶馬一貫的尿性，這堆裝飾能值5800就謝天謝地了）。汽油版的530Li則有6%的小幅優惠。但530Le作為插混車，可以享受16800元國家補貼，還能省將近4萬塊錢的購置稅。那最終落地價如何呢？答主簡單列了個表，和指導價47.99萬的530Li低配版對比一下。
看出來了吧，530Le因為免購置稅的優惠，在裸車比530Li領先貴了3萬多的前提下，落地價反而比530Li便宜了7000塊錢。也就是說這款插電混動車的價位已經殺入同款汽油車低配區間，一掃之前高冷的姿態。雖說寶馬這套混動系統和兩田、通用的普混相比，構造相對簡單，不能做到油電高效混用，但對於能充電的家庭來說，少用油多用電總不是什麼壞事，至少可以當成一臺油電分動車——短途用電，長途用油，既能省點油錢、少跑幾次加油站，還能享受安靜平順的行駛品質。
學究又不正經的雜貨鋪
目前市場上以比亞迪為標杆的插電混動就是為了經濟環保！寶馬談經濟環保不覺得就是一笑話嗎？bba等是省錢的品牌嗎？這只是寶馬隨大趨勢換一個方向繼續坑消費者罷了！
